高速公路拼寬段施工技術(shù)-方案

宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側(cè)接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車道（左側(cè)長1.376公里），右側(cè)接淮安至宿遷方向匝道至加速車道終點(diǎn)（右側(cè)長

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案

xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn)，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為：YK193+608～YK194+360，長752米，左洞起止樁號為：ZK193+606～ZK194+359.7，長753.7米，屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=

高速公路石方爆破施工技術(shù)方案

本文檔為：高速公路石方爆破施工技術(shù)方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

高速公路跨線天橋施工技術(shù)交底方案

高速公路跨線天橋施工技術(shù)交底方案，天橋支架現(xiàn)澆砼中跨采用搭設(shè)滿堂碗扣式支架進(jìn)行現(xiàn)澆斜腿和箱梁混凝土；邊跨立一排大鋼管，鋼管橫橋向鋪設(shè)雙肢I(xiàn)56b工鋼作為承重梁，承重梁上面鋪設(shè)縱橋向桁架，桁架采用巖灣河特大橋0#托架上面的材料，桁架由I25工

高速公路施工技術(shù)方案報(bào)審表（表2)

本資料為高速公路施工技術(shù)方案報(bào)審表（表2)，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

高速公路大型涵洞拱涵施工技術(shù)方案

高速公路、公路拱涵高質(zhì)量施工技術(shù)方案，適用于各種跨徑現(xiàn)澆拱形涵洞施工。

高速公路隧道施工技術(shù)探討

目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價(jià)；提高質(zhì)量，提高工效。

某高速公路承臺施工技術(shù)交底

基坑放樣： 1.首先根據(jù)承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機(jī)具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定：①根據(jù)承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測設(shè)到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進(jìn)行斷面測量；③確定開挖邊

某高速公路蓋梁施工技術(shù)交底

淺基坑施工 1.基坑排水：在基坑承臺范圍以外先挖一個(gè)匯水井，再在四周挖排水溝，使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應(yīng)在基坑邊緣5m以外，以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時(shí)需有專人負(fù)責(zé)匯水井的清理工作，24

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)

隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上?？v向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上，縱向坡度為1.891%的單向坡。

高速公路機(jī)電系統(tǒng)解決方案

監(jiān)控系統(tǒng)采用先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，采用模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用星型組網(wǎng)方式，為業(yè)主提供一套高可靠性、高穩(wěn)定性、高實(shí)時(shí)性、高聯(lián)動(dòng)性的先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)。

高速公路施工技術(shù)交底合集

⑴ 施工測量 在開工前先進(jìn)行施工測量，包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè)，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規(guī)程》（JTJ061-99）的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工。

高速公路土方施工技術(shù)交底

土石方開挖，石方開挖，填方路堤的施工

溧馬高速公路某上跨橋拆除施工技術(shù)方案

待拆除S123橋梁位于寧杭高速公路南京溧水開發(fā)區(qū)的xx村附近與S123交叉處，是寧杭高速公路的上跨橋。

某高速公路后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)方案

南陽至內(nèi)鄉(xiāng)段高速公路土建工程第 A3 合同段（K21+200～K33+300）， 其中扣除鎮(zhèn)平互通式立交主線(K24+800～K26+500),及鎮(zhèn)平服務(wù)區(qū) （K31+400～K32+800）長度，主線全長 9 公里。其中趙河大橋及 G20

溫州高速公路T梁預(yù)制施工技術(shù)方案

溫州繞城高速公路西南線工程（仰義至閣巷）S2合同段位于溫州市甌海區(qū)郭溪鎮(zhèn)境內(nèi)，途經(jīng)梅園村、三合村、前垟村、宋岙底四個(gè)村莊。起點(diǎn)樁號K6+625，起點(diǎn)位于郭溪鎮(zhèn)塘下坑水庫邊，穿過烏巖尖隧道，經(jīng)郭溪高架至管莊附近，主要控制點(diǎn)為烏巖尖隧道、郭溪高

某高速公路施工組織方案

某高速公路施工組織方案某高速公路施工組織方案某高速公路施工組織方案某高速公路施工組織方案

高速公路施工組織方案

本工程為第3合同段路面工程項(xiàng)目，起點(diǎn)樁號為K34＋500，終點(diǎn)樁號為K49＋520，全長15.02公里，位于商水縣境內(nèi)。 主要工程量有：AK─16A型中粒式瀝青砼上面層365.089km2，AC─25I型粗粒式瀝青砼中面層344.264 k

高速公路實(shí)驗(yàn)段水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)方案

京臺高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起點(diǎn)為京臺高速公路K901+077（蚌埠仁和集）～K1006+454（路口樞紐）全長105.377km，雙向4車道，瀝青混凝土路面，路基寬度27.5m，路面寬度23m，原路面結(jié)構(gòu)為4cm AK

高速公路特長隧道仰拱施工技術(shù)方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點(diǎn)位于懷來縣金家口村村南，終點(diǎn)位于懷來縣杏林堡村村南，為分離式特長隧道，本標(biāo)段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長1694m。

某高速公路工程CFG樁施工技術(shù)方案

CFG樁施工機(jī)械設(shè)備和施工工藝的采用主要根據(jù)工程地質(zhì)、設(shè)計(jì)承載力、變形以及施工的周邊環(huán)境而定。常用的施工方法有長螺旋鉆孔灌注成樁、泥漿護(hù)壁鉆孔灌注成樁、長螺旋鉆孔泵壓混合料成樁、振動(dòng)沉管灌注成樁。由于振動(dòng)沉管打樁機(jī)施工效率高，造價(jià)相對較低，

某高速公路土建工程基樁施工技術(shù)方案

我們的標(biāo)段共有基樁104根，其中樁徑為1.5m的32根、樁徑為1.2m的74根。具體分布情況如下：K21+331雙營中橋20根基樁，樁徑為1.2m；K22+273許營分離式立交橋24根基樁，橋墩樁徑為1.2m、16根、橋臺樁徑為1.5m、8

高速公路隧道明洞仰拱施工技術(shù)方案

本隧道為分離式長隧道，隧道右線起訖樁號為K177+580～K178+680，全長1000m；隧道左線起訖樁號ZK177+600～ZK178+700，全長1000m；隧址區(qū)地面最大高程約598m，隧道最大埋深約190m ；隧道進(jìn)出口段為小凈距

高速公路路基土石方施工技術(shù)方案

關(guān)于高速公路路基土石方開挖及防護(hù)施工的技術(shù)方案編制，具有較強(qiáng)的可參考性和代表性，內(nèi)容豐富全面

高速公路鋼構(gòu)橋施工技術(shù)交底

本橋位于XXX至XX高速公路XXX段G109互通立交A匝道上，橋梁中心樁號為AK0+240,起點(diǎn)樁號為AK0+466,終點(diǎn)樁號為AK5+014，全長1548m，跨徑組合為4×40+（65+120+65）+4×40+（84+152+84）+（

高速公路水穩(wěn)基層施工技術(shù)交底

1、工程概況：本標(biāo)段起止樁號K127+660-K151+500，全長23.8km，路面基層設(shè)計(jì)為4%水泥穩(wěn)定碎石基層，共計(jì)602154m2；5%水泥穩(wěn)定碎石基層，共計(jì)1122586 m2

某高速公路供電照明系統(tǒng)施工方案

某高速公路供電照明系統(tǒng)施工方案，南京機(jī)場高速公路作為重要用電負(fù)荷單位，全線共設(shè)有花神廟露天變電站一座，四號路互通立交、祿口互通立交、主線收費(fèi)站變電所三座，其中四號路互通立交變電所通過高壓電纜對花神廟露天變電站供電。全線變電所均采用10kV

高速公路供電照明系統(tǒng)施工方案

本資料為高速公路供電照明系統(tǒng)施工方案，工程位于舟山本島，地處緯度地帶，屬北亞熱帶季風(fēng)海洋性氣候。冬季受蒙古高壓的控制，盛行偏北和西北風(fēng)；夏季盛行溫?zé)岬臇|南風(fēng)。

高速公路挖孔樁施工技術(shù)交底

施工中須配備足夠水泵和防雨設(shè)施，每個(gè)孔中均設(shè)臨時(shí)遮蓋物，孔口附近不得堆放雜物并禁止車輛通行，以防擠壓塌孔，施工用電設(shè)備須安裝漏電保護(hù)裝置，孔內(nèi)照明用電不高于36伏。

京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)，隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工。中導(dǎo)坑寬5.8m，高6.4m，半圓拱形結(jié)構(gòu)。中墻為2.3m寬鋼筋砼，頂與中導(dǎo)坑拱頂高差0.5m。側(cè)導(dǎo)坑寬4.71m，高6.98m（8.18m），雙弧尖頂形結(jié)構(gòu)。 內(nèi)容詳實(shí)

高速公路施工技術(shù)交底指導(dǎo)書

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度100km/h。橋梁設(shè)計(jì)荷載等級公路-Ⅰ級；路基、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300；行車寬度2×2×3.75m；橋梁全寬26m。其余指標(biāo)根據(jù)中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公

高速公路雨季施工技術(shù)交底(二級)

雨季施工原則，施工技術(shù)措施，基礎(chǔ)工程

高速公路機(jī)電系統(tǒng)解決方案.doc

高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案

某高速公路路基爆破路塹石方爆破施工技術(shù)方案

某高速公路路基爆破路塹石方爆破施工技術(shù)方案 某高速公路路基爆破路塹石方爆破施工技術(shù)方案

某高速公路高架橋橋墩樁基施工技術(shù)方案

本資料為：某高速公路高架橋橋墩樁基施工技術(shù)方案，內(nèi)容詳實(shí)，很實(shí)用，歡迎下載參考。

高速公路橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案

本施工方案涉及華元路跨線橋及引坡、徐圖港橋混凝土防撞護(hù)欄的施工，共計(jì)2383延米。

高速公路路基填石路堤試驗(yàn)段施工技術(shù)方案

1、通過路基試驗(yàn)段施工，摸索并總結(jié)出一套適應(yīng)本標(biāo)段路基填方地質(zhì)、地形合理施工的施工組織形式和機(jī)械設(shè)備的配置方式。 2、通過現(xiàn)場回填碾壓試驗(yàn)，確定滿足填石路堤壓實(shí)度質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號和組合、壓實(shí)速度、壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等相關(guān)參

湖南省某高速公路大橋雙壁鋼圍堰施工技術(shù)方案

1.1 工程簡介 xx大橋位于湖南省新邵縣城西側(cè)王家坪村,呈東北-西南向跨越xx，橋梁中心線與xx正交，橋梁全寬為26m，分為上、下行分離的兩幅橋，兩幅橋間距0.5m，每幅橋?qū)?2.75m。橋梁起于K207+622.8,終于K208+268

某高速公路高架橋橋墩樁基施工技術(shù)方案/

XXX高架橋中心里程為K52+900，起訖里程為K52+382.400~K53+419.9，全長1037.5m。荷載等級：公路-Ⅰ級；橋?qū)拑魧挒?2.75 m。XXX高架橋的結(jié)構(gòu)形式為：上部結(jié)構(gòu)分兩聯(lián)：第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構(gòu)