高速公路跨線(xiàn)橋總體施工方案

沈山公公分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40+30.5+42+30m；橋梁中心樁號為K79+928.05，起點(diǎn)樁號K79+852.8，終點(diǎn)樁號為K80+003.3，橋梁全長(cháng)150.5m，該橋左幅橋寬11.6m，右幅變寬15.60～2

跨韶山高速主線(xiàn)橋施工方案

本合同段路線(xiàn)起點(diǎn)從大金水庫下游，經(jīng)厚羅、巖門(mén)渡后，進(jìn)入石湖牛車(chē)壩跨韶河，繼續向南沿獅子山東面山腳布線(xiàn)，終點(diǎn)與韶山高速相交，設獅子山互通，區域路段地形起伏較小；本合同段路線(xiàn)全長(cháng)7.042km。 本項目初步設計執行工可報告、招標文件及省發(fā)改委批

高速公路跨線(xiàn)橋總體 施工方案

沈山公公分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40+30.5+42+30m；橋梁中心樁號為K79+928.05，起點(diǎn)樁號K79+852.8，終點(diǎn)樁號為K80+003.3，橋梁全長(cháng)150.5m，該橋左幅橋寬11.6m，右幅變寬15.60～2

跨韶山高速主線(xiàn)橋 施工方案

本合同段路線(xiàn)起點(diǎn)從大金水庫下游，經(jīng)厚羅、巖門(mén)渡后，進(jìn)入石湖牛車(chē)壩跨韶河，繼續向南沿獅子山東面山腳布線(xiàn)，終點(diǎn)與韶山高速相交，設獅子山互通，區域路段地形起伏較小；本合同段路線(xiàn)全長(cháng)7.042km。 本項目初步設計執行工可報告、招標文件及省發(fā)改委批

高速公路跨線(xiàn)橋總體 施工 方案

沈山公公分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40+30.5+42+30m；橋梁中心樁號為K79+928.05，起點(diǎn)樁號K79+852.8，終點(diǎn)樁號為K80+003.3，橋梁全長(cháng)150.5m，該橋左幅橋寬11.6m，右幅變寬15.60～2

高速公路跨線(xiàn)橋上部結構施工方案

1、xx路跨線(xiàn)橋上部結構連續箱梁共有9跨，共兩聯(lián)，單幅為18跨，其中跨xx路為五跨連續，跨地方規劃跨為四跨連續。跨xx路:27+2*33+23+17.76;跨規劃路:2*23+30+23。 2、xx路的交通量較大，規劃路已經(jīng)建好通車(chē)，為此，

【濟青高速】跨線(xiàn)橋拆除交通調流方案及施工方案

K300+353.1和K314+013.19兩座跨線(xiàn)橋為拆除重建。 K314+013.19跨線(xiàn)橋上部結構為4孔×16米預應力簡(jiǎn)支空心板，每孔10片，共40片。中板重量約24.6噸；邊板混重量約27噸。K300+353.1跨線(xiàn)橋上部結構為等截

津汕高速呂橋互通AKO+484跨線(xiàn)橋施工方案

津汕高速呂橋互通AKO+484跨線(xiàn)橋施工方案津汕高速呂橋互通AKO+484跨線(xiàn)橋施工方案

杭州某高速公路跨線(xiàn)橋連續箱梁施工設計方案

本橋連續箱梁現澆混凝土設計標號為C50，擬自設混凝土攪拌站，集中拌和用混凝土運輸車(chē)運至施工現場(chǎng)，由混凝土泵車(chē)泵入模內，人工攤鋪振搗

津汕高速呂橋互通某跨線(xiàn)橋上部構造施工方案

本跨線(xiàn)橋位于呂橋互通立交A匝道，與津汕高速公路交角為110o，左右半橋按正橋設計，錯孔布設，中心樁號為AK0+484.123=K21+379。平面位于直線(xiàn)段內，縱斷位于縱坡＋2.5001％、－2.5％豎曲線(xiàn)半徑R=2500m的豎曲線(xiàn)上，橋面

津汕高速呂橋互通跨線(xiàn)橋上部構造施工方案

本工程混凝土采用強制式攪拌機拌制，混凝土罐車(chē)運輸，泵送入模。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分層的方法進(jìn)行澆筑，分段長(cháng)度為3m，分成厚度為30cm ，澆筑從橋的一端向另一端推進(jìn)。

沈陽(yáng)地區某高速公路呂橋互通跨線(xiàn)橋上部構造施工組織設計方案

根據本橋的設計圖紙及施工工藝安排， 先施工左幅橋，左幅橋完成后再施工右幅橋

昌萬(wàn)路跨線(xiàn)橋施工方案

昌萬(wàn)路跨線(xiàn)橋施工方案昌萬(wàn)路跨線(xiàn)橋施工方案昌萬(wàn)路跨線(xiàn)橋施工方案

跨線(xiàn)橋現澆箱梁施工方案

跨線(xiàn)橋現澆箱梁施工方案跨線(xiàn)橋現澆箱梁施工方案跨線(xiàn)橋現澆箱梁施工方案

【杭州】跨線(xiàn)橋滿(mǎn)堂支架施工方案

緯七路東進(jìn)Q2標橋梁工程從14號橋墩（不包括14號橋墩）至25號橋臺（起止點(diǎn)樁號K5+163.65～K5+513.4，長(cháng)348.75米）。共包括五、六、七三聯(lián)，其中14～17號墩為3×28m三跨第五聯(lián)，17～21號墩為（30.5+45+45

永星路跨線(xiàn)橋承臺 施工方案

本項目路線(xiàn)總體為東西走向，起點(diǎn)與機場(chǎng)高速北延線(xiàn)花山立交相交，并與正在施工建設的花都大道擴建改造工程對接，之后路線(xiàn)沿花都大道（現狀為 S118 線(xiàn)）向東，經(jīng)花東鎮城區，終點(diǎn)為機場(chǎng)第二高速公路花東立交（機場(chǎng)第二高速公路位于機場(chǎng)東環(huán)路路中高架），

2-冬季施工方案(含跨線(xiàn)橋)（39P）

跨線(xiàn)橋箱梁頂升工程施工方案

XX路是廈門(mén)市東西走向的快速路，連接廈門(mén)島的兩條重要出島通道——XX隧道與海滄大橋，與成功大道構成廈門(mén)市道路網(wǎng)的主要干道。 12月底XX隧將建成通車(chē)，預計XX路交通量將激增，負荷度達到1.29左右，這條連接海滄大橋和XX隧道的交通要道就有可

永星路跨線(xiàn)橋樁基施工方案

本項目路線(xiàn)總體為東西走向，起點(diǎn)與機場(chǎng)高速北延線(xiàn)花山立交相交，并與正在施工建設的花都大道擴建改造工程對接，之后路線(xiàn)沿花都大道（現狀為 S118 線(xiàn)）向東，經(jīng)花東鎮城區，終點(diǎn)為機場(chǎng)第二高速公路花東立交（機場(chǎng)第二高速公路位于機場(chǎng)東環(huán)路路中高架），

[廣州]立交跨線(xiàn)橋承臺 施工方案

本資料為[廣州]立交跨線(xiàn)橋承臺施工方案2018，word格式，共25頁(yè)。 工程概況： 立交跨線(xiàn)橋斷面如下，路基總寬度 60m，標準斷面組成：60m＝3m（人行道）+2.5m（非機動(dòng)車(chē)道）+2.75m（側綠化帶）+8m（輔道）+1m（花欄）+

跨線(xiàn)橋現澆箱梁滿(mǎn)堂支架施工方案

K0+218.333跨線(xiàn)橋：采用（20+31+31+20）=102m四跨一聯(lián)預應力混凝土連續箱梁，斷面按上、下行兩幅分離式獨立橋梁布置。橫橋向為單箱單室箱梁截面，單幅 箱梁頂板寬10m，箱梁底板寬4.4m，翼緣板寬度2.15m。箱梁高1.8

永星路跨線(xiàn)橋樁基試樁施工方案

本項目路線(xiàn)總體為東西走向，起點(diǎn)與機場(chǎng)高速北延線(xiàn)花山立交相交，并與正在施工建設的花都大道擴建改造工程對接，之后路線(xiàn)沿花都大道（現狀為 S118 線(xiàn)）向東，經(jīng)花東鎮城區，終點(diǎn)為機場(chǎng)第二高速公路花東立交（機場(chǎng)第二高速公路位于機場(chǎng)東環(huán)路路中高架），

昌萬(wàn)路跨線(xiàn)橋施工組織方案

昌萬(wàn)路跨線(xiàn)橋的中心里程K141+031 ， 設計分別為左幅22+27+27+22+16 米及右幅 16+22+27+27+22 米的跨線(xiàn)橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺為肋板式橋臺配雙排挖孔樁基礎,墩柱 基礎為樁基礎，墩柱結構形式為圓柱。現澆箱梁

跨線(xiàn)橋箱梁頂升工程施工方案（中交）

XX路是廈門(mén)市東西走向的快速路，連接廈門(mén)島的兩條重要出島通道——XX隧道與海滄大橋，與成功大道構成廈門(mén)市道路網(wǎng)的主要干道。 12月底XX隧將建成通車(chē)，預計XX路交通量將激增，負荷度達到1.29左右，這條連接海滄大橋和XX隧道的交通要道就有可

K33+706.5省道S256跨線(xiàn)橋蓋梁施工方案

派潭互通立交K33+706.5省道S256跨線(xiàn)橋為4×25米先簡(jiǎn)支后橋面連續體系的預應力砼小箱梁，橋長(cháng)105.54m。全橋共有3處橋墩，6片三柱式現澆后張法預應力砼蓋梁。預應力蓋梁砼標號為C40，采用后張法施工工藝。

某路跨線(xiàn)橋施工設計方案

設 計 分 別 為 左 幅 22+27+27+22+16 米 及 右 幅 16+22+27+27+22 米的跨線(xiàn)橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺為肋板式橋臺配雙排挖孔樁基礎,墩柱 基礎為樁基礎，墩柱結構形式為圓柱。現澆箱梁工程量詳見(jiàn)施工圖。

跨線(xiàn)橋施工交通組織方案

跨線(xiàn)施工交通組織機構的設立，主要是為了嚴格執行交通組織方案，做好與喀葉高速公路管理處及喀葉高警支隊的溝通與協(xié)調，加強跨線(xiàn)施工中交通組織過(guò)程的安全保障。

某公路跨線(xiàn)橋連續箱梁滿(mǎn)堂支架計算施工方案

某公路跨線(xiàn)橋連續箱梁滿(mǎn)堂支架計算施工方案某公路跨線(xiàn)橋連續箱梁滿(mǎn)堂支架計算施工方案

道路工程跨線(xiàn)橋臨界護坡加固施工方案

擬建橋位于XXXX公用工程消防道路，上跨XX末站站內管線(xiàn)，由于穿越原XX鐵路專(zhuān)用線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)行鐵路橋涵穿越設計，所以本次消防道路橋涵設計結合鐵路橋涵設計為標準8m，橋長(cháng)11m。本跨線(xiàn)橋下部結構臺帽及蓋板采用C30鋼筋混凝土結構，墻身、基礎、支撐

城市跨線(xiàn)橋滿(mǎn)堂支架法現澆箱梁施工方案

現澆箱梁具有整體性好、外形美觀(guān)、剛度大、可做成復雜形狀、線(xiàn)形等特點(diǎn)，越來(lái)越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環(huán)節繁多，支撐體系質(zhì)量決定了現澆箱梁的施工質(zhì)量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。

K0+218.333跨線(xiàn)橋現澆箱梁滿(mǎn)堂支架施工方案

K0+218.333跨線(xiàn)橋：采用（20+31+31+20）=102m四跨一聯(lián)預應力混凝土連續箱梁，斷面按上、下行兩幅分離式獨立橋梁布置。橫橋向為單箱單室箱梁截面，單幅 箱梁頂板寬10m，箱梁底板寬4.4m，翼緣板寬度2.15m。箱梁高1.8

48m跨線(xiàn)橋連續梁專(zhuān)項施工方案（78頁(yè)）

xx特大橋位于新建xx部鐵路通道湯陰東至日照南段，橋址位于山東省xx市萊城區口鎮，橋梁起訖點(diǎn)樁號為IDK1042+758.06～ IDK1048+143.51，橋梁全長(cháng)5385.45米，中心樁號為IDK1045+453.37。 規劃xx南路

番禺11號公路跨線(xiàn)橋現澆箱梁施工方案

本資料為：番禺11號公路跨線(xiàn)橋現澆箱梁施工方案，內容詳實(shí)，可供下載參考。

滬寧高速公路跨線(xiàn)橋的轉體施工

滬寧高速公路跨線(xiàn)橋為主跨70m的預應力混凝土連續箱梁，主橋采用轉體施工，大大減少對高速公路的影響，本文主要介紹該橋的轉體施工工藝以及主要施工過(guò)程。

武穴樞紐互通跨高速專(zhuān)項施工方案

武穴樞紐互通跨高速專(zhuān)項施工方案

昌萬(wàn)路跨線(xiàn)橋施工組織設計方案

昌萬(wàn)路跨線(xiàn)橋的中心里程K141+031，設計分別為左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27+27+22米的跨線(xiàn)橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺為肋板式橋臺配雙排挖孔樁基礎,墩柱基礎為樁基礎，墩柱結構形式為圓柱。

【上海】11號公路跨線(xiàn)橋現澆連續箱梁施工方案

xx11號公路跨線(xiàn)橋位于主線(xiàn)K15+250～k15＋763路段，跨越草堂公路，全長(cháng)513m，為三聯(lián)式預應力砼連續箱梁橋

[廣東]城市跨線(xiàn)橋滿(mǎn)堂支架法現澆箱梁施工方案_

現澆箱梁具有整體性好、外形美觀(guān)、剛度大、可做成復雜形狀、線(xiàn)形等特點(diǎn)，越來(lái)越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環(huán)節繁多，支撐體系質(zhì)量決定了現澆箱梁的施工質(zhì)量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。

[廣東]城市跨線(xiàn)橋滿(mǎn)堂支架法現澆箱梁施工方案

現澆箱梁具有整體性好、外形美觀(guān)、剛度大、可做成復雜形狀、線(xiàn)形等特點(diǎn)，越來(lái)越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環(huán)節繁多，支撐體系質(zhì)量決定了現澆箱梁的施工質(zhì)量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。

獨柱墩跨線(xiàn)橋頂升更換支座施工方案

某橋梁位于高速公路互通內，橋梁全長(cháng) 227m，共 分為三聯(lián)，跨徑為( 5 × 16) + ( 19 + 22 + 19) + ( 5 × 16) m。上部結構為普通鋼筋混凝土現澆連續箱梁; 下部 結構橋臺為肋板臺，樁基礎; 1# ～ 4#、