48m跨線橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案（78頁）

xx特大橋位于新建xx部鐵路通道湯陰東至日照南段，橋址位于山東省xx市萊城區(qū)口鎮(zhèn)，橋梁起訖點(diǎn)樁號(hào)為IDK1042+758.06～ IDK1048+143.51，橋梁全長5385.45米，中心樁號(hào)為IDK1045+453.37。 規(guī)劃xx南路

跨x家溝主線橋碗扣式支架專項(xiàng)施工方案（2018）

本橋采用上承式空腹式拱橋，橋梁中心樁號(hào)K0+280，橋跨結(jié)構(gòu)為1孔40m鋼筋混凝土板拱，橋梁平面位于直線上，按正交設(shè)計(jì)，縱斷面位于i=0.58%、的縱坡上；本橋因縱坡較小，按正拱正置設(shè)計(jì)。 主拱圈計(jì)算跨徑L=40m，計(jì)算矢高8m，矢跨比為1

城市跨線橋現(xiàn)澆箱梁支架模板施工專項(xiàng)方案（已論證）

xxxx中心樁號(hào)為K44+933.168，全橋共長44米，現(xiàn)澆箱梁長31.96米，橋梁寬度5.5米。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為重力式U型橋臺(tái)。

南京312國道快速化改造工程某路跨線橋模板支架專項(xiàng)施工方案

本橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，跨徑組合為3×30m+（30m+40m+30m）+4×30m,共三聯(lián)，總長310m。為預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，梁高1.8m，采用單箱4室結(jié)構(gòu)，其參數(shù)分別為：兩側(cè)懸臂4m，根部厚度55cm，設(shè)置

跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架搭設(shè)專項(xiàng)施工方案附CAD（含支架計(jì)算書）

本施工方案為互通區(qū)內(nèi)上跨省道201橋梁專項(xiàng)施工方案?？缇€橋上部結(jié)構(gòu)采用25+35+25（交角85°），現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用滿堂支架施工，跨省道201采用四門洞施工。上跨省道201互通立交施工作業(yè)區(qū)域?yàn)镵8+246—K8+281段，長

昌萬路跨線橋施工方案

昌萬路跨線橋施工方案昌萬路跨線橋施工方案昌萬路跨線橋施工方案

跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

【杭州】跨線橋滿堂支架施工方案

緯七路東進(jìn)Q2標(biāo)橋梁工程從14號(hào)橋墩（不包括14號(hào)橋墩）至25號(hào)橋臺(tái)（起止點(diǎn)樁號(hào)K5+163.65～K5+513.4，長348.75米）。共包括五、六、七三聯(lián)，其中14～17號(hào)墩為3×28m三跨第五聯(lián)，17～21號(hào)墩為（30.5+45+45

永星路跨線橋承臺(tái) 施工方案

本項(xiàng)目路線總體為東西走向，起點(diǎn)與機(jī)場高速北延線花山立交相交，并與正在施工建設(shè)的花都大道擴(kuò)建改造工程對接，之后路線沿花都大道（現(xiàn)狀為 S118 線）向東，經(jīng)花東鎮(zhèn)城區(qū)，終點(diǎn)為機(jī)場第二高速公路花東立交（機(jī)場第二高速公路位于機(jī)場東環(huán)路路中高架），

2-冬季施工方案(含跨線橋)（39P）

[廣州]立交跨線橋承臺(tái) 施工方案

本資料為[廣州]立交跨線橋承臺(tái)施工方案2018，word格式，共25頁。 工程概況： 立交跨線橋斷面如下，路基總寬度 60m，標(biāo)準(zhǔn)斷面組成：60m＝3m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.75m（側(cè)綠化帶）+8m（輔道）+1m（花欄）+

跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案

K0+218.333跨線橋：采用（20+31+31+20）=102m四跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，斷面按上、下行兩幅分離式獨(dú)立橋梁布置。橫橋向?yàn)閱蜗鋯问蚁淞航孛妫瑔畏?箱梁頂板寬10m，箱梁底板寬4.4m，翼緣板寬度2.15m。箱梁高1.8

跨線橋箱梁頂升工程施工方案

XX路是廈門市東西走向的快速路，連接廈門島的兩條重要出島通道——XX隧道與海滄大橋，與成功大道構(gòu)成廈門市道路網(wǎng)的主要干道。 12月底XX隧將建成通車，預(yù)計(jì)XX路交通量將激增，負(fù)荷度達(dá)到1.29左右，這條連接海滄大橋和XX隧道的交通要道就有可

永星路跨線橋樁基試樁施工方案

本項(xiàng)目路線總體為東西走向，起點(diǎn)與機(jī)場高速北延線花山立交相交，并與正在施工建設(shè)的花都大道擴(kuò)建改造工程對接，之后路線沿花都大道（現(xiàn)狀為 S118 線）向東，經(jīng)花東鎮(zhèn)城區(qū)，終點(diǎn)為機(jī)場第二高速公路花東立交（機(jī)場第二高速公路位于機(jī)場東環(huán)路路中高架），

永星路跨線橋樁基施工方案

本項(xiàng)目路線總體為東西走向，起點(diǎn)與機(jī)場高速北延線花山立交相交，并與正在施工建設(shè)的花都大道擴(kuò)建改造工程對接，之后路線沿花都大道（現(xiàn)狀為 S118 線）向東，經(jīng)花東鎮(zhèn)城區(qū)，終點(diǎn)為機(jī)場第二高速公路花東立交（機(jī)場第二高速公路位于機(jī)場東環(huán)路路中高架），

高速公路跨線橋總體施工方案

沈山公公分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40+30.5+42+30m；橋梁中心樁號(hào)為K79+928.05，起點(diǎn)樁號(hào)K79+852.8，終點(diǎn)樁號(hào)為K80+003.3，橋梁全長150.5m，該橋左幅橋?qū)?1.6m，右幅變寬15.60～2

昌萬路跨線橋施工組織方案

昌萬路跨線橋的中心里程K141+031 ， 設(shè)計(jì)分別為左幅22+27+27+22+16 米及右幅 16+22+27+27+22 米的跨線橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)配雙排挖孔樁基礎(chǔ),墩柱 基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，墩柱結(jié)構(gòu)形式為圓柱?，F(xiàn)澆箱梁

K33+706.5省道S256跨線橋蓋梁施工方案

派潭互通立交K33+706.5省道S256跨線橋?yàn)?×25米先簡支后橋面連續(xù)體系的預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，橋長105.54m。全橋共有3處橋墩，6片三柱式現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力砼蓋梁。預(yù)應(yīng)力蓋梁砼標(biāo)號(hào)為C40，采用后張法施工工藝。

跨線橋箱梁頂升工程施工方案（中交）

XX路是廈門市東西走向的快速路，連接廈門島的兩條重要出島通道——XX隧道與海滄大橋，與成功大道構(gòu)成廈門市道路網(wǎng)的主要干道。 12月底XX隧將建成通車，預(yù)計(jì)XX路交通量將激增，負(fù)荷度達(dá)到1.29左右，這條連接海滄大橋和XX隧道的交通要道就有可

高速公路跨線橋總體 施工方案

沈山公公分離式立交橋上跨沈山高速公路，橋跨布置為40+30.5+42+30m；橋梁中心樁號(hào)為K79+928.05，起點(diǎn)樁號(hào)K79+852.8，終點(diǎn)樁號(hào)為K80+003.3，橋梁全長150.5m，該橋左幅橋?qū)?1.6m，右幅變寬15.60～2

某個(gè)模板專項(xiàng)施工方案

總建筑面積約為44370平方米

跨線施工安全專項(xiàng)方案

跨線施工安全專項(xiàng)方案

互通跨線工程安全專項(xiàng)施工方案

XX互通立交改擴(kuò)建工程：本互通型式為混合型互通，互通位置由原來K1028+250移至XX方向K1029+159處，主要涉及XX高速公路主線加寬1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7條，匝道橋1053.66m/4座，新建涵洞2

某路跨線橋施工設(shè)計(jì)方案

設(shè) 計(jì) 分 別 為 左 幅 22+27+27+22+16 米 及 右 幅 16+22+27+27+22 米的跨線橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)配雙排挖孔樁基礎(chǔ),墩柱 基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，墩柱結(jié)構(gòu)形式為圓柱?，F(xiàn)澆箱梁工程量詳見施工圖。

跨線橋施工交通組織方案

跨線施工交通組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立，主要是為了嚴(yán)格執(zhí)行交通組織方案，做好與喀葉高速公路管理處及喀葉高警支隊(duì)的溝通與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)跨線施工中交通組織過程的安全保障。

高速公路跨線橋上部結(jié)構(gòu)施工方案

1、xx路跨線橋上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁共有9跨，共兩聯(lián)，單幅為18跨，其中跨xx路為五跨連續(xù)，跨地方規(guī)劃跨為四跨連續(xù)?？鐇x路:27+2*33+23+17.76;跨規(guī)劃路:2*23+30+23。 2、xx路的交通量較大，規(guī)劃路已經(jīng)建好通車，為此，

K0+218.333跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案

K0+218.333跨線橋：采用（20+31+31+20）=102m四跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，斷面按上、下行兩幅分離式獨(dú)立橋梁布置。橫橋向?yàn)閱蜗鋯问蚁淞航孛?，單?箱梁頂板寬10m，箱梁底板寬4.4m，翼緣板寬度2.15m。箱梁高1.8

道路工程跨線橋臨界護(hù)坡加固施工方案

擬建橋位于XXXX公用工程消防道路，上跨XX末站站內(nèi)管線，由于穿越原XX鐵路專用線已經(jīng)進(jìn)行鐵路橋涵穿越設(shè)計(jì)，所以本次消防道路橋涵設(shè)計(jì)結(jié)合鐵路橋涵設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)8m，橋長11m。本跨線橋下部結(jié)構(gòu)臺(tái)帽及蓋板采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墻身、基礎(chǔ)、支撐

城市跨線橋滿堂支架法現(xiàn)澆箱梁施工方案

現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點(diǎn)，越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計(jì)中，環(huán)節(jié)繁多，支撐體系質(zhì)量決定了現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。所以，搞好其支撐體系的設(shè)計(jì)與安裝，具有重要意義。

番禺11號(hào)公路跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

本資料為：番禺11號(hào)公路跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

某公路跨線橋連續(xù)箱梁滿堂支架計(jì)算施工方案

某公路跨線橋連續(xù)箱梁滿堂支架計(jì)算施工方案某公路跨線橋連續(xù)箱梁滿堂支架計(jì)算施工方案

津汕高速呂橋互通AKO+484跨線橋施工方案

津汕高速呂橋互通AKO+484跨線橋施工方案津汕高速呂橋互通AKO+484跨線橋施工方案

【濟(jì)青高速】跨線橋拆除交通調(diào)流方案及施工方案

K300+353.1和K314+013.19兩座跨線橋?yàn)椴鸪亟ā?K314+013.19跨線橋上部結(jié)構(gòu)為4孔×16米預(yù)應(yīng)力簡支空心板，每孔10片，共40片。中板重量約24.6噸；邊板混重量約27噸。K300+353.1跨線橋上部結(jié)構(gòu)為等截

互通 跨線工程安全專項(xiàng)施工方案

XX互通立交改擴(kuò)建工程：本互通型式為混合型互通，互通位置由原來K1028+250移至XX方向K1029+159處，主要涉及XX高速公路主線加寬1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7條，匝道橋1053.66m/4座，新建涵洞2

永星路跨線橋蓋梁高支模專項(xiàng)方案

本工程為花都大道快速化改造(花山立交—花東立交)，路線總體為東西走向，起點(diǎn)與機(jī)場高速北延線花山立交相交，之后路線沿花都大道（現(xiàn)狀為S118線）向東，經(jīng)花東鎮(zhèn)城區(qū)，終點(diǎn)為機(jī)場第二高速公路花東立交（機(jī)場第二高速公路位于機(jī)場東環(huán)路路中高架），路線

昌萬路跨線橋施工組織設(shè)計(jì)方案

昌萬路跨線橋的中心里程K141+031，設(shè)計(jì)分別為左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27+27+22米的跨線橋,箱梁為普通鋼筋砼，橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)配雙排挖孔樁基礎(chǔ),墩柱基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，墩柱結(jié)構(gòu)形式為圓柱。

武穴樞紐互通跨高速專項(xiàng)施工方案

武穴樞紐互通跨高速專項(xiàng)施工方案

[廣東]城市跨線橋滿堂支架法現(xiàn)澆箱梁施工方案_

現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點(diǎn)，越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計(jì)中，環(huán)節(jié)繁多，支撐體系質(zhì)量決定了現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。所以，搞好其支撐體系的設(shè)計(jì)與安裝，具有重要意義。

[廣東]城市跨線橋滿堂支架法現(xiàn)澆箱梁施工方案

現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點(diǎn)，越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計(jì)中，環(huán)節(jié)繁多，支撐體系質(zhì)量決定了現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。所以，搞好其支撐體系的設(shè)計(jì)與安裝，具有重要意義。

津汕高速呂橋互通跨線橋上部構(gòu)造施工方案

本工程混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分層的方法進(jìn)行澆筑，分段長度為3m，分成厚度為30cm ，澆筑從橋的一端向另一端推進(jìn)。