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00G514-6《吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋》
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05G525 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋1.pdf
05G525 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋1.pdf
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05G525 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋2.pdf
05G525 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋2.pdf
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05G525 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋3.pdf
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05G525 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋4.pdf
05G525 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋4.pdf
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05G525吊車(chē)軌道圖集200506版
05G525吊車(chē)軌道圖集200506版 ，本圖集講述吊車(chē)導軌詳細
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高清正版圖集 00G514 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋
高清正版圖集 00G514 吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載。
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正版國標圖集標準圖17G325（替代04G325）吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋(適用于混凝土結構)
正版國標圖集標準圖17G325（替代04G325）吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋(適用于混凝土結構)
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正版國標圖集05G525:吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋（適用于鋼吊車(chē)梁）
正版國標圖集05G525:吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋（適用于鋼吊車(chē)梁）
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吊車(chē)梁與柱連接計算小程序，EXCEL公式
吊車(chē)梁與柱連接計算，帶入參數，EXCEL公式，自動(dòng)計算，得出數據，滿(mǎn)足設計與否，快捷方便
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pkpm之吊車(chē)荷載的概念
給大家送上一個(gè)現行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
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無(wú)砟軌道與有砟軌道的對比
隨著(zhù)高速鐵路的大規模建設、 既有線(xiàn)提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要，結構
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重慶市軌道 交通線(xiàn)某區間及車(chē)站標段實(shí)施性施工組織設計
遵循合同文件條款，響應合同文件要求，以“科學(xué)組織、合理安排、優(yōu)質(zhì)高效、快速安全”為指導思想，采用項目法管理模式，充分發(fā)揮我單位市政地下工程方面的優(yōu)勢，確保實(shí)現設計意圖和完成任務(wù)。 采用成熟、可靠、先進(jìn)、有效的技術(shù)措施，確保安全、質(zhì)量、工期、
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某高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)交底
本施工技術(shù)交底適用于××高速鐵路×標×特大橋CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板縱連施工。
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CRTSII型無(wú)砟軌道技術(shù)
CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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鋼結構構件的連接設計
伴隨著(zhù)我國鋼材產(chǎn)量的不斷攀升與價(jià)格的下降，用鋼來(lái)建造房屋變得越來(lái)越普遍，這不僅反映在各類(lèi)方興未艾的大跨項目中，甚至在各種中小跨度的項目里，選擇鋼材作為建筑材料或是裝飾材料也成為了一種時(shí)尚
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鋼筋機械連接技術(shù)交底
交底內容： 一、 施工機具 二、 施工準備 三、 質(zhì)量要求 四、 施工工藝 五、 成品保護 六、 安全措施 七、 環(huán)保措施 八、現場(chǎng)質(zhì)量控制
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消能減震部件的連接與構造
本資料為消能減震部件的連接與構造，主要內容： 6.1 連接與節點(diǎn)的一般要求 6.2 常見(jiàn)連接與節點(diǎn)形式 6.3 連接設計的計算 6.4 構造要求
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鋼筋機械連接工藝標準
本標準給出了混凝土結構中受力鋼筋機械連接接頭的施工及質(zhì)量驗收方法。 本標準適用于工業(yè)與民用建筑中受力鋼筋接頭采用帶肋鋼筋套筒擠壓連接和鋼筋錐 螺紋及直螺紋接頭連接的施工。
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pkpm之吊車(chē)荷載數據如何輸入
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鋼筋連接技術(shù)在工程上的應用
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關(guān)于點(diǎn)支承無(wú)砟軌道的探討
本文在參考遂渝線(xiàn)嘉陵江大橋砂漿換填方案進(jìn)行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點(diǎn)支承板式無(wú)砟軌道結構進(jìn)行了垂向荷載作用受力分析。
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幕墻立柱與橫梁連接設計
橫梁與立柱的連接設計對幕墻的安全使用起著(zhù)關(guān)鍵作用。本文從抗扭、擾彎的角度，對橫梁與立柱的連接件螺栓、角碼的受力，進(jìn)行了初步的探討。
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淺談聚乙烯管道的連接技術(shù)
聚乙烯管在輸送燃氣、給水時(shí)要求承受一定的壓力，且要求至少50年的壽命，并且保證絕對的安全性，PE管道系統連接技術(shù)的優(yōu)劣，直接關(guān)系到管網(wǎng)的運行效果和使用壽命。因此對連接技術(shù)的要求就非常嚴格。
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組合梁中剪力連接件概述
鋼 -混凝土組合梁是繼鋼梁與混凝土梁之后出現的一種相對較新的結構形式, 目前在國內建筑、 橋梁和井架等工程 中的應用日益廣泛。組合梁中的剪力連接件的主要作用是承受鋼梁和混凝土翼板之間的縱向剪力, 從而保證組合梁作為一個(gè)整 體構件受力的關(guān)鍵部
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彈簧支吊架連接件的選用
二、 連接件： 1、 管部與根部之間均采用螺紋連接，選用吊桿時(shí)應注意所有帶螺紋的連接件除花蘭螺絲L5和左右螺紋吊桿L2外，均為右螺紋。 2、 剛性吊架的吊桿直徑可按管部結構型式的最大允許荷載確定，也可按吊架的設計荷載確定。而彈簧的吊桿必需按
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鋼筋滾軋直螺紋連接工法
鋼筋等強螺紋接頭（滾軋）適用于一切抗震設防和非抗震設防的混凝土結構工程，尤其適用于要求充分發(fā)揮鋼筋強度和延性的重要結構。
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某高鐵無(wú)砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術(shù)標準 新建上海至杭州鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)站前工程HHZQ-6標段，正線(xiàn)起訖里程DK103+850～DK135+512，全長(cháng)31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無(wú)碴軌道鋪設63.97單線(xiàn)公里
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吊車(chē)軌道連接及車(chē)檔
吊車(chē)軌道連接及車(chē)檔專(zhuān)題，為您提供吊車(chē)軌道連接及車(chē)檔相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載吊車(chē)軌道連接及車(chē)檔相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多吊車(chē)軌道連接及車(chē)檔相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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