蓋挖法車(chē)站主體蓋板施工安全技術(shù)交底

車(chē)站內凈尺寸為136.6（長(cháng)）×19.5m（寬），站臺為魚(yú)腹式，寬度9～12m，主體結構采用單柱雙跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。車(chē)站有效站臺中心里程處軌面標高95.254m，開(kāi)挖深度約25.55m，頂板埋深3.75m。標準段寬度為21.5m

蓋挖法車(chē)站主體蓋板施工技術(shù)交底二級

宇五道街站沿靖宇街東西向布置，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車(chē)站，站臺中心里程為ZDK29+165.025，車(chē)站起點(diǎn)里程ZDK29+96.407，車(chē)站終點(diǎn)里程ZDK29+233.041，車(chē)站內凈尺寸為136.6（長(cháng)）×19.5m

蓋挖法車(chē)站主體蓋板一級施工安全技術(shù)交底

本資料為：蓋挖法車(chē)站主體蓋板施工安全技術(shù)交底一級，編制于2019年，共10頁(yè)。車(chē)站內凈尺寸為136.6（長(cháng)）×19.5m（寬），站臺為魚(yú)腹式，寬度9～12m，主體結構采用單柱雙跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。車(chē)站有效站臺中心里程處軌面標高95

地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工工法

資料目錄 1、施工環(huán)境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車(chē)站主體結構施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進(jìn)行車(chē)站主體結構施工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 地鐵車(chē)站全長(cháng)217.4m，標準段寬度1

某車(chē)站基坑蓋挖逆作法及主體結構施工方案

車(chē)站主體為地下三層雙柱三跨島式結構，車(chē)站站臺寬12.4m，車(chē)站長(cháng)204.53，公共區外包寬為21.80m、外包高為21.04m，盾構擴大段外包寬為25.50m、外包高為22.14m，平均覆土厚度約3.6m。 設計基坑標準段寬度約為22.1m

蓋挖逆作法地鐵車(chē)站鋼管柱施工設計

傳統人工定位安裝工藝 ，靜壓沉管機垂直插入

蓋挖逆作法地鐵車(chē)站鋼管柱施工圖解

本資料為蓋挖逆作法地鐵車(chē)站鋼管柱施工圖解，共22頁(yè)。 目錄: 鋼管樁安裝方法一：傳統人工定位安裝工藝 鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機垂直插入 鋼管樁安裝方法三：液壓全回轉套管機垂直插入

某地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)方案

XX路車(chē)站位于XX道路面下，與XX路斜交，車(chē)站沿XX道東西走向。由于XX路路口交通繁忙，地下管線(xiàn)埋設繁多，出于此種情況考慮在XX路路口采用蓋挖逆作法、土膜施工工藝。根據設計規范要求蓋挖法施工長(cháng)度為8米，里程為DK11+263.7~DK11+

礦山法車(chē)站地鐵施工方案（word）

礦山法車(chē)站采用2mm厚ECB防水板進(jìn)行全包防水，防水板與基層間設置400g/m2/的無(wú)紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設置400g/m2/的無(wú)紡布保護層，并澆筑7cm厚的C20細石混凝土保護層；礦山法區間采用1.5mm厚EVA防水板進(jìn)

蓋挖逆作法地鐵車(chē)站鋼管柱施工圖解，共22頁(yè)

鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機垂直插入 機械選擇：利用預制樁的施工原理，用沉管機將鋼管柱垂直插入AM樁內，由于在市中心施工，故采用靜壓沉管機進(jìn)行施工。 施工原理：AM樁頂部采用緩凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，將鋼管柱插入AM樁內，取消了人工

梅江道站蓋挖段蓋板施工方案

車(chē)站主體9～11軸為蓋挖段，位于梅江道北側，主要用于二期管線(xiàn)切改橫穿梅江道以及梅江道交通導行。蓋挖段位于五號堤路上，場(chǎng)地平整，經(jīng)實(shí)際測量地面標高2.505～2.514m。蓋挖段范圍為9軸-3.0m～11軸+2.0m，總長(cháng)24.5m，寬20.

地鐵車(chē)站蓋挖法施工工法動(dòng)畫(huà)演示

在圍護體系支擋下，先施作結構頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車(chē)站。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、安全、簡(jiǎn)便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn)：是對地面道路及環(huán)境有一定影響，管線(xiàn)大部分需要拆遷或采取保護措施。該工法在交通繁忙但有條

南京地鐵車(chē)站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)

未知

某地鐵車(chē)站主體蓋挖逆作頂板施工方案

本車(chē)站站為地下三層多柱多跨箱型結構，屬2#線(xiàn)與4#線(xiàn)的換乘車(chē)站。其中：2#線(xiàn)方向長(cháng)度為171.52m；4#線(xiàn)方向長(cháng)度為155.60m。車(chē)站基坑主體平面呈楔形，最大開(kāi)挖深度25.3m，淺基坑維護結構采用φ850 @600SMW工法樁支護及止水

地鐵車(chē)站明挖深基坑專(zhuān)項施工方案

xx路站為地下雙層島式車(chē)站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車(chē)站有效站臺計算長(cháng)度中心里程為DK4+162.956，車(chē)站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車(chē)站底板頂面高程6.980m，車(chē)站主體長(cháng)度161.5 m，標

【北京】地鐵車(chē)站蓋挖法施工方案

車(chē)站結構：三層三跨框架結構   車(chē)站總長(cháng)：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

地鐵車(chē)站施工臨電方案

工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m，5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

大連地鐵車(chē)站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車(chē)站沿xxx而設，車(chē)站主體基本為南北走向；設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6

地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

同層給排水施工要點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)

同層排水是指衛生間器具排水管不穿越樓板，排水橫管在本層套內與排水立管連接，安裝檢修不影響下一層的一種排水方式

某車(chē)站暖通施工組織設計

工程內容主要包括了：地下室冷水機組安裝、冷卻水泵冷凍水泵安裝、室外冷卻塔安裝、空調機房空調機組設備安裝、進(jìn)展廣廳售票廳吊柜式空調器安裝、送、排風(fēng)管道制作安裝、空調風(fēng)管制作安裝、多聯(lián)機安裝等。

地鐵車(chē)站施工組織設計

本資料為：地鐵車(chē)站施工組織設計，內容完整，詳細，可供參考。

地鐵某車(chē)站施工組織設計

******工程局是具有多功能、集團化經(jīng)營(yíng)的大型建筑安裝企業(yè)，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬(wàn)余人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員5400 余人。1993 年經(jīng)建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè)，具有總承包國內外各類(lèi)工業(yè)、能源、交通、民

[綿陽(yáng)]某車(chē)站暖通施工設計

內容簡(jiǎn)介 工程內容主要包括了：地下室冷水機組安裝、冷卻水泵冷凍水泵安裝、室外冷卻塔安裝、空調機房空調機組設備安裝、進(jìn)展廣廳售票廳吊柜式空調器安裝、送、排風(fēng)管道制作安裝、空調風(fēng)管制作安裝、多聯(lián)機安裝等。

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

地鐵車(chē)站施工流程設計

地鐵施工項目部的組織架構，地鐵車(chē)站施工流程及技術(shù)

南京某地鐵車(chē)站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)

高靈敏度、低滲透性、飽和、軟流塑的軟弱地層中采用蓋挖逆作法修筑大型地鐵車(chē)站，對于確保工程精度、防水質(zhì)量等難度較大。本文介紹丁南京地鐵一號線(xiàn)新街口站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)，為類(lèi)似工程提供了可資借鑒的工程經(jīng)驗。

地鐵車(chē)站明挖施工工藝講解（PPT，146頁(yè)）

地鐵車(chē)站明挖施工技術(shù)（講義總結143頁(yè)）

地鐵車(chē)站明挖基坑降水井施工方案

本標段主要包括：起點(diǎn)至科技園站521.9m明挖區間、科技園站至錦江站136.4m明挖區間，以及科技園(194.3m)及錦江(212.2m)明挖車(chē)站。

蓋挖車(chē)站主體結構缺陷處理施工技術(shù)交底

本資料為：蓋挖車(chē)站主體結構缺陷處理施工技術(shù)交底二級，編制于2019年，共17頁(yè)。 車(chē)站為地下三層島式車(chē)站，車(chē)站內凈尺寸為136.6（長(cháng)）×19.5m（寬），站臺為魚(yú)腹式，寬度9～12m，主體結構采用單柱雙跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。車(chē)站有

成都地鐵車(chē)站明挖基坑降水井施工組織方案

本施工降水的要求很高，如果不把地下水位控制在基底（挖孔樁樁底）以下是無(wú)法保證安全和正常施工的，控制不當會(huì )造成基底土體隆起、圍護結構整體傾覆及地面沉陷等嚴重后果。

蓋挖逆作法地鐵車(chē)站鋼管柱建施設計

傳統人工定位安裝工藝，靜壓沉管機垂直插入

地鐵車(chē)站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理

本資料為地鐵車(chē)站明挖法、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理，共46頁(yè)。 安全管理控制要點(diǎn) １、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節性

地鐵車(chē)站縱向分幅蓋挖逆作法施工方案（三層三跨框架結構）

地鐵車(chē)站縱向分幅蓋挖逆作法施工方案（三層三跨框架結構）。可參考。

地鐵車(chē)站冬季施工措施（14P）

廣東某車(chē)站高支模施工方案

1.2.1 工程位置及范圍 【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車(chē)站所處****大道現狀道路紅線(xiàn)寬60米，是廣州市黃埔區和其他各區連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場(chǎng)位于***

四川某車(chē)站暖通施工組織設計

工程地點(diǎn)：綿陽(yáng)市火車(chē)客站 站房建筑面積：15167平米。站房建筑層數為地下一層，地上2層，局部有夾層。 工程內容主要包括了：地下室冷水機組安裝、冷卻水泵冷凍水泵安裝、室外冷卻塔安裝、空調機房空調機組設備安裝、進(jìn)展廣廳售票廳吊柜式空調器安裝、

廣州地鐵某車(chē)站施工組設計

我局的宗旨是“質(zhì)量第一，用戶(hù)至上，注重信譽(yù)，信守合同”我們堅信，在業(yè)主、設計院、監理公司等有關(guān)單位的大力支持下，“三局人”將繼續發(fā)揚“開(kāi)拓、爭先、奉獻、求實(shí)”的企業(yè)精神，一定能圓滿(mǎn)地完成各項施工任務(wù)，為廣州市的建設作出我們的貢獻。

廣州地鐵某車(chē)站施工組織方案

里程為YCK9+334.50m，東端起點(diǎn)里程為YCK9+241.65m，西端終點(diǎn)站里程為YCK9+443.95m。該站西北角為廣州美術(shù)學(xué)院，北面有市紡織工業(yè)研究所，市電信局培訓學(xué)校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠即為**公園，南面基本是城市居民