本工法采用的移動(dòng)模架造橋機結構簡(jiǎn)單,部件盡量選用常用周轉材料,加工量相對較小,節省成本。
平面布置圖是電氣施工圖中的重要圖紙之一,如變、配電所電氣設備安裝平面圖、照明平面圖、防雷接地平面圖等,用來(lái)表示電氣設備的編號、名稱(chēng)、型號及安裝位置、線(xiàn)路的起始點(diǎn)、敷設部位、敷設方式及所用導線(xiàn)型號、規格、根數、管徑大小等。
講述了鋼管混凝土的構造基本原理,對鋼管混凝土拱橋的施工特點(diǎn)做一簡(jiǎn)要的論述
工程開(kāi)工后,我部準備從D區南端為施工起點(diǎn),自南向北進(jìn)行施工,之后對E區自北向南、F區自南向北進(jìn)行施工,各分項工程按分段依次流水施工,主要施工順序見(jiàn)施工總流程圖。
座底式半潛船運輸沉箱施工規程,這是原中港公司,幾個(gè)預制場(chǎng)出運沉箱,各半潛駁操作規程,資料很全面
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
新奧法—奧地利隧道施工法(NewAustrianTun-nelingMethod,NATM),是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段,通過(guò)監測控制圍巖的變形
在鋼筋混凝土結構橋梁建設的蓋梁施工中,采用的傳統工藝是搭設滿(mǎn)堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費材料,而且耗工費時(shí),為了使進(jìn)度和材料正常運轉,本工程上部結構支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工,就可以大大節省了周轉材料,加快施工進(jìn)度。懸空支撐法通常
內容簡(jiǎn)介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規定選購后,經(jīng)過(guò)對質(zhì)量保證書(shū)和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗收后貯存于專(zhuān)用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類(lèi)涂料貯存時(shí)應密封,并放在陰涼、干燥處。 2)
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架,胎架鋼板設置同主筋根數凹槽,用于固定主筋。按2m間距設置足夠胎架,長(cháng)度等同于鋼筋籠長(cháng)度。鋼筋在胎架上綁扎,利用前一段作為標準固定模板,預制下一節段,從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言; 工法特點(diǎn);
本施工工序質(zhì)量管理由項目部質(zhì)量部門(mén)、試驗部門(mén)、施工隊負責工序質(zhì)量的檢驗和評定,評定工程執行施工招標合同規定的施工規范和質(zhì)量檢驗評定標準的情況和效果,工序質(zhì)量不合格不準進(jìn)入下一工序施工。
強夯法是地基處理的一種重要方法,為了使此法更好地在工程中推廣,本文介紹適用強夯法施工的地質(zhì)情況及其施工方法介紹。
盾構法隧道施工與驗收規范,適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質(zhì)量驗收。
單層廠(chǎng)房是指工業(yè)廠(chǎng)房中,層數為一層的廠(chǎng)房。使用于大型機器設備或有重型起重運輸設備的工廠(chǎng)。
工程作業(yè)中需將外層的混凝土剝離,露出預應力鋼絲后對其進(jìn)行重新改造加固。 施工采用液壓劈裂機、風(fēng)鎬和風(fēng)槍配合作業(yè),使用風(fēng)槍對承載量的外層每隔30cm打孔,再使用劈裂機進(jìn)行混凝土分裂,再用風(fēng)鎬進(jìn)一步破碎。 在深圳南頭商業(yè)樓、廣東湛江,上海等地區
給大家送上一個(gè)現行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
本文介紹了湛江海運集團等兩個(gè)工程的預應力混凝土樁基采用液壓法施工的工藝、施工中注意的事項及適用條件以及樁的質(zhì)量控制。
某隧道為小凈距隧道,單洞長(cháng)582m。最大埋深48米,洞門(mén)墻采用C20級混凝土澆筑,洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。
論文摘要:本文對施工后澆帶施工工藝、應用及特點(diǎn)作了簡(jiǎn)單論述。并結合實(shí)踐,討論了淺談施工后澆帶施工工藝及應用的問(wèn)題
本工程外墻外模采用爬模體系,我公司采用本施工工藝施工過(guò)獲得魯班獎的上海海華花園等工程。具有成熟的施工經(jīng)驗。
盾構法開(kāi)挖隧道是現今比較流行的開(kāi)挖方式,施工方法屬于地表以下暗挖施工,不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節等條件的影響,能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工。
本文提到的地下室頂板膠粘法保溫施工方法為:采用聚合物膠粘劑將聚苯板粘結于頂板,以形成保溫體系,在其外表面可以進(jìn)行抹灰等飾面施工.
內容簡(jiǎn)介 一、施工準備 a. 選購經(jīng)調查試驗合格的材料進(jìn)行備料,礦料應分類(lèi)堆放,礦粉必須是石灰巖磨細而成不得受潮,必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水設施及搭設礦粉庫房或儲存罐。 b. 做好配合比設計報送監理工程師審批,對各種原材
內容簡(jiǎn)介 1 概 述 某橋全長(cháng)31. 54 m, 交角90°,上部構造為3~8m 裝配式鋼筋混凝土空心板,橋面采用連續結構,在兩橋臺處設置伸縮縫,下部構造為鋼筋混凝土輕型墩,臺擴大基礎。設計標準為超-20 級,掛-120 , 橋面凈寬11
內容簡(jiǎn)介 1 工程設計及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長(cháng)203m,內設雙車(chē)道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線(xiàn),曲線(xiàn)半徑為918 .75m。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
內容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) 1、可根據不同加固土的性質(zhì)和需要達到的樁體要求,選用不同種類(lèi)不同摻量的固化材料,目前常用的有水泥和石灰等。 2、利用固化材料可提高加固土的早期強度,大大縮短工期,由于固結屈服應力很大,故上部承重時(shí),不會(huì )產(chǎn)生固結沉降。 3
本合同段橋梁工程上部結構為后張法預應力箱梁,梁長(cháng)分30米、20米兩種。為保證施工質(zhì)量,擬在各橋橋頭路基上設置箱梁預制場(chǎng),采用預制場(chǎng)預制,預制場(chǎng)的位置見(jiàn)施工總平面布置(表4)。預制場(chǎng)用砼硬化,同時(shí)修建砼臺座,箱梁在臺座上預制。預制場(chǎng)設龍門(mén)吊機
石灰穩定土可以在中心站用多種機械進(jìn)行集中拌和。例如,強制式拌和機、雙轉軸槳葉式拌和機等;也可以用路拌機械或人工在場(chǎng)地進(jìn)行分批集中拌和。不過(guò),近年來(lái)廠(chǎng)拌法施工通常是指在固定的場(chǎng)地采用帶有自動(dòng)計量裝置的專(zhuān)用穩定土拌和機(站)進(jìn)行拌和,用攤鋪機進(jìn)
1.材料要求: 土、灰除滿(mǎn)足規范要求外,在施工中控制要點(diǎn)為: (1)石灰應符合Ⅲ級以上標準,石灰在使用前10天充分消解; (2)消石灰存放時(shí)間宜控制在2個(gè)月以?xún)龋?(3)一個(gè)作業(yè)段內采用土質(zhì)相同的土(擊實(shí)標準和灰劑量相同),以便對壓實(shí)度進(jìn)行
內容簡(jiǎn)介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時(shí),公路的防護工程尤為重要,它起到保護沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達到耐用美觀(guān)的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過(guò)程中在第一合
內容簡(jiǎn)介 1.施工方法 1.1設置排水系統 1.1. 1平整場(chǎng)地,按區劃分,標定位置。 1.1. 2在加固區內,按設計間距、深度打袋裝砂井。 1.1. 3按設計要求,分兩段鋪設0.3米厚的中粗砂墊層。 1.1. 4在兩次砂墊層之間,安設濾水
內容簡(jiǎn)介 水泥砼面層施工工序:⑴選擇拌和場(chǎng)地;⑵備料和混合料配比調整;⑶測量放樣;⑷基層檢驗和整修;⑸支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿);⑹拌和砼;⑺運輸砼;⑻攤鋪?lái)牛虎驼駬v砼;⑽提漿、刮平;⑾鋪入過(guò)濾布與氣墊膜吸墊;⑿真空處理;⒀機械抹光
TBM(Tunnel boring machine,巖石隧道全斷面硬巖掘進(jìn)機)以施工進(jìn)度快、安全可靠性高及對圍巖開(kāi)挖后擾動(dòng)小的特點(diǎn)在國內外隧道建設中得到了廣泛應用。它是一種集開(kāi)挖、出碴、支護和通風(fēng)防塵等多功能為一體的大型高效隧道施工機械。T
浮運沉箱法的施工特點(diǎn)
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