鐵路工程樁板墻施工方法

由于山區鐵路的地形及地質(zhì)比較特殊，線(xiàn)路通過(guò)處大部份處于陡坡或坡積土地帶，因此，設計院在路基設計時(shí)有較多的地段均采用了樁板墻設計，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板，另一種是外掛式樁板墻，樁與板的連接采用U型螺栓連接。因此，外掛式擋土板的

新建鐵路工程樁板墻施工法

內容簡(jiǎn)介 由于山區鐵路的地形及地質(zhì)比較特殊，線(xiàn)路通過(guò)處大部份處于陡坡或坡積土地帶，因此，設計院在路基設計時(shí)有較多的地段均采用了樁板墻設計，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板，另一種是外掛式樁板墻，樁與板的連接采用U型螺栓連接。因此，外掛

新建鐵路工程樁板墻施工組織方案

資料為新建鐵路工程樁板墻施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。

某鐵路工程段電氣施工

峰福線(xiàn)橫峰站K0+000(＝滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有線(xiàn)全長(cháng)250.172km，其中江西省境內67.608km，福建省境內182.564km； 橫峰疏解線(xiàn)K0+000(＝滬昆K596+018.48

鐵路工程軌道施工文案

XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線(xiàn)鋪新軌0.03鋪軌公里，站線(xiàn)鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線(xiàn)路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。

鐵路工程道岔施工文案

1.工程概況 直股通過(guò)速度250km/h，側股通過(guò)速度80km/h。 2.道岔參數 2.1. 18號單開(kāi)道岔主要技術(shù)參數：全長(cháng)：69m，前長(cháng)：31.729m，后長(cháng)：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導曲線(xiàn)半徑：1100m。 2

某工程樁基施工組織方案

跨海主橋陸地部分布置CJF-20型沖擊鉆2臺、CJF-25型沖擊鉆1臺。鉆機可根據工程進(jìn)度分批調撥使用。

鐵路工程驗收規范大全

橋隧路涵的驗收規范都有，請放心光顧下載！

鐵路工程施工組織設計

包?含?橋?涵?路?基?、?基?底?處?理?、?附?屬?、?線(xiàn)?路?鋪?軌?、?站?場(chǎng)?施?工?、?架?梁?、?既?有?線(xiàn)?施?工

鐵路工程涵洞過(guò)渡段施工

為指導客運專(zhuān)線(xiàn)路堤與涵洞過(guò)渡段正確施工，保證客運專(zhuān)線(xiàn)施工質(zhì)量，避免盲目施工給工程帶來(lái)的損失，特編制本方案。 1.編制依據 1.1、鐵道部頒布《新建時(shí)速200～250公里客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路設計暫行規定》鐵建設【2005】140號； 1.2、鐵道部頒

鐵路工程道岔施工方案

2.1. 18號單開(kāi)道岔主要技術(shù)參數：全長(cháng)：69m，前長(cháng)：31.729m，后長(cháng)：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒，導曲線(xiàn)半徑：1100m。 2.2. 18號單開(kāi)道岔主要組件參數：轉轍器軌排：長(cháng)23.392m，鋼軌6.3t，扣件

鐵路工程軌道施工方案

XX工程位于XX境內，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線(xiàn)鋪新軌0.03鋪軌公里，站線(xiàn)鋪軌71.73鋪軌公里，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線(xiàn)路2.88公里，重鋪0.41公里，拆除道岔10組，重鋪2組，鋪道床2.88公里。

某鐵路工程施工組織設計

某鐵路工程施工組織設計， 內容詳細，供設計師參考。

鐵路工程施工監理用表

本文檔為鐵路工程施工監理用表。內容有施工監理用表。內容詳盡，可供參考。

鐵路工程施工安全協(xié)議

鐵路工程電氣施工組織方案

本文檔為：鐵路工程電氣施工組織方案。內容詳實(shí)，可供參考。

鐵路工程地質(zhì)勘察規范

本資料為某鐵路工程地質(zhì)勘察規范，內容詳盡，可供參考借鑒。

鐵路工程節能設計規范

本資料為某鐵路工程節能設計規范，內容詳盡，可供參考借鑒。

新建鐵路工程樁板墻.PDF

隧道各種施工方案方法（新建鐵路工程樁板墻）

隧道各種施工方案方法（新建鐵路工程樁板墻） 隧道各種施工方案方法（新建鐵路工程樁板墻）

峰福鐵路工程電氣施工組織方案

峰福鐵路工程電氣施工組織方案 峰福鐵路工程電氣施工組織方案 峰福鐵路工程電氣施工組織方案

鐵路工程夏期混凝土施工方案

鐵路工程夏期混凝土施工方案提要：監測點(diǎn)的布置，應以能真實(shí)反映出混凝土澆筑體內最高溫升、芯部與表層溫差、降溫速率及環(huán)境溫度為原則。監測點(diǎn)的布置范圍以所選混凝土澆筑平面圖對稱(chēng)軸線(xiàn)的半條軸線(xiàn)為測試區。

安置房工程樁基施工方案

本方案編寫(xiě)內容較全面，從地質(zhì)資料介紹、施工準備、施工工藝、質(zhì)量控制到排污和用電的專(zhuān)項方案以及安全文明措施都有較詳細描述，對施工具有很強的指導性，對其他工程的方案編制也有一定的參考價(jià)值。 但作為灌注樁施工方案，卻沒(méi)有樁基施工的序號安排和施工機

某鐵路工程段電氣施工組織方案

峰福線(xiàn)橫峰站K0+000(＝滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有線(xiàn)全長(cháng)250.172km，其中江西省境內67.608km，福建省境內182.564km； 橫峰疏解線(xiàn)K0+000(＝滬昆K596+018.48

鐵路工程安全爬梯專(zhuān)項施工文案

本標段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標段，工程內容主要為：XX樞紐部分：XX站～XX鐵路XX東站（不含）聯(lián)絡(luò )線(xiàn)：上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)5.242km，下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)5.523km；XX正線(xiàn)：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋1

鐵路工程軌道施工技術(shù)文案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯(lián)結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工

鐵路工程隧道二次襯砌施工文案

二次襯砌施工作業(yè)程序是先澆筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墻采用模板臺車(chē)一次澆筑成形，模板臺車(chē)采用12m組合式模板臺車(chē)。混凝土采用自動(dòng)計量裝置計量，集中拌合，由混凝土罐車(chē)運送到現場(chǎng)，混凝土輸送泵泵送入模，混凝土灌注完畢后進(jìn)行養護、拆模，

新建鐵路工程錨桿框架護坡施工

內容簡(jiǎn)介 1.施工方法 本施工方法適合于坡面已嚴重風(fēng)化，巖體切割破碎的巖石坡面。 1.1施工前先作好邊坡的排水引流，如天溝、截水溝等，使地面水或地下水排除至施工區外。 1.2因此邊坡一般高而陡，一般采用先人工從坡頂拴安全繩，分層自上而下開(kāi)挖

鐵路工程軌道施工技術(shù)方案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標準采用一級道碴。 庫內整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯(lián)結采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預留螺紋套管的方式。施工

鐵路工程實(shí)施性施工組織設計

本段主要工程有30座橋梁共1956.69延米，其中大、中橋19座，1784.97延米；小橋2座，62.12延米；箱形橋9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24萬(wàn)斷面方。

某工程樁基施工組織設計方案

本工程樁基分兩棟，每棟40根，人工挖孔樁，樁長(cháng)8米。施工現場(chǎng)三通一平已基本完成，施工用水、用電由甲方指定地點(diǎn)接至現場(chǎng)，生活與施工排水可接于市政管網(wǎng)排放，現場(chǎng)開(kāi)工條件基本具備。

牧綏鐵路工程冬季施工方案

本合同段為改建鐵路濱綏線(xiàn)牡丹江至綏芬河段擴能改造工程（新穆棱至綏芬河段）。包括路基工程、橋涵工程、隧道工程及排水防護工程。工程包括大橋1座；涵洞5道；隧道1座；混凝土總量14.22萬(wàn)方。

鐵路工程冬季 施工方案

1.編制依據 1 2.編制原則及適用范圍 1 3.冬期施工定義 1 4.冬期施工概況 2 5.冬期施工方案 2 5.1路基土石方工程冬期施工方案 2 5.2地基處理冬期施工方案 3 5.3基礎工程冬期施工方案 4 5.4鋼筋工程冬期施工方案

鐵路工程大橋冬季施工方案

本管段施工范圍為DK807+909.87～DK813+181.97，所轄范圍內有重點(diǎn)工程第二松花江大橋主跨，難點(diǎn)工程深水承臺施工、沼澤地鉆孔樁施工、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區，冬季氣候寒冷，根據當地氣象部門(mén)的資料，每年正常施工的

鐵路工程施工安全技術(shù)交底

1．新工人進(jìn)入工地前必須認真學(xué)習本工種安全技術(shù)操作規程。未經(jīng)安全知識教育和培訓，不得進(jìn)入施工現場(chǎng)操作。 2．進(jìn)入施工現場(chǎng)，必須戴好安全帽，扣好帽帶。 3．在沒(méi)有防護設施的2m高處，懸崖和陡坡施工作業(yè)必須系好安全帶。 4．高空作業(yè)時(shí)，不準往下

某鐵路工程組織設計施工方案

本工程指揮部由指揮長(cháng)、副指揮長(cháng)和總工程師組成領(lǐng)導層，設工程技術(shù)部、安全質(zhì)量檢查部，物資機械部、計劃財務(wù)部、征地拆遷辦公室、中心試驗室、綜合辦公室等四部三室。

新建鐵路工程樁板墻 (2).PDF

高速鐵路工程樁基樁頭鑿除技術(shù)交底書(shū)

加工場(chǎng)地墊上等高的方木存放，以免粘上泥土；每組骨架的各節要排好次序，便于使用時(shí)按順序裝車(chē)運出；每個(gè)節段都要掛上標志牌，標明敦號、樁號、節號（因為護筒頂標高不同，其長(cháng)度也不相同，因此更應標寫(xiě)清除）。

樁基工程施工驗收規范

樁基工程施工驗收規范：1 總 則 1.0.1 根據統一布置，現行國家標準《土方與爆破工程施工及驗 收規范》GBJ 201中的土方工程列人本規范中。因此，本規范包 括了土方工程的內容。 1.0.2 鐵路、公路、航運、水利和礦井巷道工程，對地基

某市城市鐵路工程施工組織設計

本文為某城市鐵路工程施工組織設計，包括了編制依據、施工工藝等內容，可供大家參考使用。