淺埋暗挖隧道專(zhuān)項施工方案

環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長(cháng)岸路方向接杏林大橋左右線(xiàn)輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，線(xiàn)路總長(cháng)1.152km。 本項目隧道工程是整個(gè)項目的控制性工程，

熱力淺埋暗挖隧道施工方案

招標范圍：施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工，包括從施工場(chǎng)地的平整、土體開(kāi)挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見(jiàn)附件

箱涵明挖頂推施工方案

本次新建石化大道西起西咸分解處，從西依次與太平河、西繞城高速公路、繞城高速東側規劃路交叉后，繼續向東延伸與西三環(huán)相接。石化大道機動(dòng)車(chē)道、南側非機動(dòng)車(chē)道、人行道采用本次設計通道橋下穿現狀繞城高速公路。北側非機動(dòng)車(chē)道、人行道利用現狀通道下穿繞城

某隧道淺埋暗挖法安全施工方案

本線(xiàn)路段，起點(diǎn)位于處，終點(diǎn)位處，暗挖段長(cháng)度m，根據設計要求，采用淺埋暗挖法，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內凈高為4.5m，左右幅的內凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水，結

分享式長(cháng)隧道施工方案

本項目是xx高速公路網(wǎng)布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮），經(jīng)合浦、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，終于xx交界（xx），全長(cháng)503km。

某隧道淺埋段高壓旋噴樁施工方案

某隧道淺埋段高壓旋噴樁里程為：左線(xiàn)ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470，兩段總長(cháng)120米；右線(xiàn)YK67+310～YK67+455總長(cháng)145米。該段埋深較淺，含水量較大，滲透系數小，地基承載力低，自穩能力差，

隧道淺埋暗挖法安全專(zhuān)項施工方案

本線(xiàn)路段，起點(diǎn)位于處，終點(diǎn)位處，暗挖段長(cháng)度m，根據設計要求，采用淺埋暗挖法，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面，斷面襯砌內凈高為4.5m，左右幅的內凈寬為8m，如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水，結

隧道淺埋段施工專(zhuān)項施工方案1

巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區間，按旅客列車(chē)最高時(shí)速160km/h標準設計，隧道進(jìn)口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全長(cháng)2542m，最大埋深230m。隧道洞內線(xiàn)路坡度為單面下坡，線(xiàn)路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3

隧道淺埋段施工專(zhuān)項施工方案

**鐵路**隧道設計為客貨共線(xiàn)雙線(xiàn)隧道（開(kāi)行雙層集裝箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全長(cháng)13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～

熱力淺埋暗挖隧道施工方案新修改

招標范圍：施工圖紙所示范圍內的全部土建和熱機施工，包括從施工場(chǎng)地的平整、土體開(kāi)挖、混凝土結構、管道及設備安裝、熱力站基礎、熱力站內設備安裝、管道及設備試壓、回填土方、竣工測量、驗收、恢復地容地貌等全部工作內容。

某地區淺埋隧道施工方案詳細文檔

本資料為：某地區淺埋隧道施工方案詳細文檔，資料內容包括：淺埋隧道施工表等多種文檔，設計詳細，可供參考。

下挖隧道基坑支護樁 施工方案

擬建隧道位于中山市橫欄鎮、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全長(cháng)355米，采用雙向六車(chē)道，主體結構采用U型段和封閉段。

下挖隧道基坑支護樁施工方案.pdf

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護。

河北隧道冬季施工方案

一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門(mén)并設有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。

斷層及破碎隧道施工方案

穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質(zhì)資料，

某地隧道施工方案范本

本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。

隧道、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節，尤以砼工程居多。

【福建】某隧道專(zhuān)項施工方案

按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道，12處

珠江新城隧道施工方案

珠江新城隧道施工方案.doc，內容詳細，可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。

引水隧道爆破施工方案

根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號)，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝，低揚程提灌4400畝，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧

[海南]隧道爆破施工方案_

XX東線(xiàn)鐵路XX隧道位于XX市XX鎮，施工現場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)大型建筑物，利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長(cháng)2525m，開(kāi)挖斷面達152m2，其中Ⅲ級圍巖280m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m。 3、隧道開(kāi)挖施工方法

[河北]隧道冬季施工方案_

為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全。根據工期要求，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開(kāi)挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門(mén)施工；莊子隧道洞門(mén)施工。

隧道二次襯砌施工方案

隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專(zhuān)用防水卷材，鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防

隧道進(jìn)洞專(zhuān)項施工方案

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮境內，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線(xiàn)隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

遼寧省某隧道施工方案

隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌，地形坡角為3°～7°，地勢較為平坦開(kāi)闊，屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌，地形坡角36°～38°，地勢較陡，施工場(chǎng)地較為狹小，故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設一座75m3/h的拌合站，在出口設一座50m3/h的拌合站。

某隧道輔助洞室施工方案

某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286，全長(cháng)4701m，線(xiàn)路前進(jìn)方向設計為單向上坡，坡度設計為10.3‰。 洞內主要巖性為泥灰巖、泥質(zhì)灰巖、夾灰巖、頁(yè)巖及煤層，部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類(lèi)型為Ⅲ級3780

旗嶺隧道支護施工方案

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長(cháng)326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811。隧道進(jìn)、出口采用帽檐斜切式洞門(mén)（進(jìn)口L=18m，出口

某市隧道組織施工方案

石質(zhì)隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破，嚴格控制超挖。對軟巖、破碎巖層，實(shí)施淺眼多循環(huán)，超前支護及強支護、早封閉的開(kāi)挖原則。

某小凈 距隧道施工方案.

隧道為小凈距隧道，單洞長(cháng)582m。最大埋深48米，洞門(mén)墻采用C20級砼澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土

專(zhuān)項施工方案-隧道爆破

賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主。沿線(xiàn)植被多以幼樹(shù)、灌木、雜草為主，生長(cháng)茂密。耕地以沖田為主，間有少量旱地。

隧道專(zhuān)項安全施工方案

隧道專(zhuān)項安全施工方案

隧道通風(fēng)專(zhuān)項施工方案

本合同段有隧道四座，即吾鼻溪隧道（819m）、矮坪隧道（892m）、溪口尾隧道（629m）、秀村隧道（2724m）。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道，隧道曲線(xiàn)段，左線(xiàn)平曲線(xiàn)半徑為1490米，右線(xiàn)為1400米。右線(xiàn)進(jìn)口樁號為YK154+461，出

隧道開(kāi)挖及支護施工方案

本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉至土橋鄉，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道，正線(xiàn)長(cháng)度5614m，每座隧道工程概況如下表：

淺埋偏壓專(zhuān)項施工方案

xxxx隧道設計為左、右分離式隧道。左洞全長(cháng)2345m，右洞全長(cháng)2273m，為長(cháng)隧道。隧道進(jìn)口位于平面曲線(xiàn)范圍內，左右線(xiàn)曲線(xiàn)半徑為R=2500m、R=2420m，洞身位于直線(xiàn)段上，出口位于平面曲線(xiàn)范圍內，左右線(xiàn)曲線(xiàn)半徑為R=1500m、R=

柳樹(shù)溝某隧道施工方案

地下水以基巖裂隙水為主，主要由大氣降水直接補給，以滲流方式排向河谷。隧道預測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小，施工時(shí)有滴水現象。 隧道進(jìn)出口段地形較緩，自然斜坡穩定，無(wú)崩塌、滑坡等不良地質(zhì)現象，洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好，邊

巖爆地質(zhì)隧道施工方案

資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案，內容完整，值得參考，可供設計師下載。

隧道各種施工方案方法大全

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