某地鐵站點(diǎn)詳細施工組織設計方案

本工程起止里程K0+000.0～K3+504.3，長(cháng)3504米，包括高碑店車(chē)站和相應區間。主要包括高碑店車(chē)站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠東至高碑店站高架橋、K0+000.0～K2+313.09段一般

區域洪災風(fēng)險評價(jià)體系研究

洪災風(fēng)險評價(jià)是進(jìn)行御洪管理、防災減災的基礎。針對國內外區域洪災風(fēng)險評價(jià)缺少系統規范體系現狀，筆者基于洪災生命損失評價(jià)、經(jīng)濟損失評價(jià)，構建起以洪災損失為核心的動(dòng)態(tài)實(shí)用性的區域洪災風(fēng)險評價(jià)體系，實(shí)現由控制洪水向洪水管理轉變。給出耦合致災因子、孕

中國防洪風(fēng)險評價(jià)導則

長(cháng)傳的文檔為中國防洪風(fēng)險評價(jià)導則，可為防洪與旱情風(fēng)險評估工作提供參考。

大型地鐵站深基坑降水施工技術(shù)研究

本文以某地鐵站工程為例，詳細介紹了在飽和淤泥質(zhì)軟土地層中如何進(jìn)行深基坑降水施工，重點(diǎn)說(shuō)明了該工程深基坑降水的措施和效果，以期對今后類(lèi)似地下工程的施工具有一定的參考價(jià)值。

地鐵站大跨度深基坑支護技術(shù)的研究與應用

地鐵車(chē)站工程施工中圍護結構是重要的一個(gè)環(huán)節。本文以天津地鐵洪湖里車(chē)站為例對灌注樁加攪拌樁內撐式支護結構型式的設計計算、土方開(kāi)挖、支撐架設、體系轉換、信息化監測等進(jìn)行了研究與應用介紹。

倫敦地鐵站的規劃與設計

現代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

淺析某地鐵站安全施組

本資料為淺析某地鐵站安全施組，其包含的內容僅供參考，謝謝

地鐵站安全施工組織設計

第三章本工程安全工作重點(diǎn) 3.1 線(xiàn)路及用電設備器具的保護與使用； 3.2 高空作業(yè)，臨邊防護； 3.3 交通運輸及施工組織協(xié)調； 3.4 防火、防爆和易燃易爆物品的管理與使用； 3.5 地下管線(xiàn)的保護； 3.6 暗挖施工； 3.7 以人為

某地區地鐵站安全施組

本資料為：某地區地鐵站安全施組，內容完整，詳細，可供參考。

瑞士洛桑M2地鐵站設計

本資料為：瑞士洛桑M2地鐵站設計方案。內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵站暖通空調系統設計

摘要： 暖通空調系統的出現為人類(lèi)創(chuàng )造了舒適的生活環(huán)境，本文結合某地鐵部某地鐵站暖通空調系統設計進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵站；暖通空調；系統設計 一、工程概況 9號線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)南山區、福田區、羅湖區。線(xiàn)路全長(cháng)約為25.39km,共設22座車(chē)站，其

天津某5520m2地鐵站施工設計

本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵站主體結構監理細則

臨安廣場(chǎng)站是杭州至臨安城際鐵路工程第二站，車(chē)站位于已建成的城中街與萬(wàn)馬路交叉口北側，南北向沿萬(wàn)馬路敷設。車(chē)站有效站臺中心里程右DK4+792.000，起點(diǎn)里程為右DK4+722.800，終點(diǎn)里程為右DK4+980.800。

徐家匯地鐵站換乘為什么這么遠？

《上海地鐵十大最喪心病狂換乘站》。 徐家匯站光榮上榜，帖子里說(shuō)換乘通道何止是漫長(cháng)，而且還是一路爬坡上去。

某地鐵站綜合接地專(zhuān)項方案

某地鐵站小里程盾構井段和標準段為地下雙層雙跨結構，大里程端為雙層四跨帶一層外掛段，全長(cháng)189m，標準段寬18.9m。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。 車(chē)站結構底板埋深約為16.0m，基底為全～微風(fēng)化花崗巖，局部裂隙較發(fā)育滲水較大。車(chē)站采

地鐵站安全施全套組織方案

本方案為地鐵站安全施全套組織方案，內容詳實(shí)，可供下載參考。

地鐵站地基加固方案3.28

地鐵站地基加固方案3.28地鐵站地基加固方案3.28地鐵站地基加固方案3.28

地鐵站通風(fēng)空調施工方案

地鐵站通風(fēng)空調施工方案

地鐵站安全施工設計方案

2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以?xún)?年內負傷率不超過(guò)2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線(xiàn)等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次

某地鐵站安全組織方案

杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線(xiàn)等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故；

BIM在地鐵站機電安裝工程中的應用研究總報告

水庫大壩防洪風(fēng)險評價(jià)及入庫洪水隨機模擬

本文運用隨機理論研究入庫洪水特性，分析入庫洪水特征參數，通過(guò)隨機組合得到各種可能的隨機，內容詳實(shí)，可供參考。

上海某地鐵站裝飾施工組織設計

本工程上海軌道交通****線(xiàn)車(chē)站裝飾工程39-5標（浦電路站、藍村路站、龍陽(yáng)路站、浦三路站）四座地下車(chē)站。

地鐵站主體結構高支模施工方案

(1)全面兌現合同的原則。以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理、良好的信譽(yù)、一流的質(zhì)量，高起點(diǎn)開(kāi)局、高標準推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，實(shí)現科技創(chuàng )新、管理創(chuàng )新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設計，合理安排施工工

無(wú)錫某地鐵站防水施工方案

工程概況 1.1車(chē)站概況 本區間段車(chē)站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計

某地鐵站管線(xiàn)懸吊施工方案

站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3

地鐵站施工塔吊基礎施工方案

xxS車(chē)站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車(chē)站，采用明挖順做法施工。車(chē)站左線(xiàn)段全長(cháng)656.59m、右線(xiàn)段長(cháng)419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車(chē)站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車(chē)

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案

園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區域長(cháng)231.3

地鐵站地下連續墻施工組織設計

南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環(huán)路，將解放環(huán)路街角全部打通，并設置物業(yè)開(kāi)發(fā)。車(chē)站為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站有效站臺中心里程為右CK13+489.329，起點(diǎn)里程為右CK13+395.52

高架橋地鐵站施工組織設計

本資料為：高架橋地鐵站施工組織設計，內容詳實(shí)，可供參考。

某市地鐵站安全組織方案

完善和落實(shí)各級消防安全責任制、崗位安全消防責任制，明確各級和崗位消防安全職責，堅持巡視檢查制度和夜間值班制度，制定消防應急預案。

某地鐵站混凝土澆注施工方案

本次澆注部位是車(chē)站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側墻結構。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長(cháng)12.7m，往北寬22.7m，長(cháng)24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出

中鐵地鐵站雨季安全施工方案

中鐵地鐵站雨季安全施工方案包含雨季施工總體布署 雨季施工的主要安全措施等可供參考下載

某中鐵地鐵站雨季安全施工方案

深圳地鐵11號線(xiàn)前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線(xiàn)前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車(chē)站總長(cháng)度830m，標準段車(chē)站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。

地鐵站項目深基坑降水施工設計

場(chǎng)區工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，降水水位預測及降水動(dòng)態(tài)控制，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價(jià)

雙城地鐵站臺火災安全分析

采用雙層區域模擬, 建立了某雙層地鐵車(chē)站火災的數學(xué)物理模型。在此基礎上,應用CFAST3. 1. 7 軟件求解了各空間上層煙氣溫度/ 濃度/ 厚度跟隨時(shí)間的變化關(guān)系,進(jìn)而分析得出火災達到危險狀態(tài)所需時(shí)間大于人員安全疏散時(shí)間的結論。該結論對車(chē)

現代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

現代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性

【北京】某地鐵站安全施工組織設計

建立完善的安全管理體系，橫向到邊，豎向到底。設安全辦公室，專(zhuān)門(mén)從事日常安全監督檢查。安全管理人員配備充足、到位，嚴格各項制度、系統管理，保證令行禁止。詳見(jiàn)圖1：安全管理體系框圖

建筑工程安全的風(fēng)險識別及評價(jià)方法研究

風(fēng)險管理(Risk Management)最早是由美國賓夕法尼亞大學(xué)的所羅門(mén)·許布納博士在1930年提出的。風(fēng)

上海某地鐵站地下連續墻監理細則

車(chē)站呈南北走向，站中心里程：SK27+849.030，車(chē)站全長(cháng)489.924米，標準段寬約21米；車(chē)站主體采用二層多跨鋼筋砼箱形結構，圍護結構采用800厚地下墻圍護，明挖順作法施工。