盾構法隧道的防水施工

內容簡(jiǎn)介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規定選購后，經(jīng)過(guò)對質(zhì)量保證書(shū)和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗收后貯存于專(zhuān)用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類(lèi)涂料貯存時(shí)應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)

水下隧道盾構法施工組織設計研究

水下隧道盾構法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構段施工、機電設備安裝及調試、建筑裝修、全線(xiàn)聯(lián)調及試運營(yíng)等。其中，盾構段的主要施工進(jìn)度指標如下：盾構機進(jìn)場(chǎng)及組裝調試（5個(gè)月）、盾構掘進(jìn)（300m/月）、盾構機拆解及回運（6個(gè)月）以及盾構機拆解

淺談對盾構法施工的理解

盾構法開(kāi)挖隧道是現今比較流行的開(kāi)挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節等條件的影響，能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工。

盾構法隧道施工與驗收規范

盾構法隧道施工與驗收規范，適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質(zhì)量驗收。

盾構法隧道施工推進(jìn)技術(shù)精講

土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設計軸線(xiàn)開(kāi)挖土體而向前推進(jìn)，這個(gè)鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過(guò)盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤(pán)前方土壓力和地下水壓力，使掘進(jìn)工作面保持穩定。下圖為推進(jìn)過(guò)程中出土過(guò)程。

盾構隧道施工組織設計

深圳地鐵2號線(xiàn)2205標段盾構工程共有2個(gè)區間，分別是東角頭站～水灣站區間和水灣站～海上世界站區間。

地鐵盾構施工組織設計

S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標，局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員

城市地鐵盾構法區間隧道的設計

本文檔資料為城市地鐵盾構法區間隧道的設計，內容詳細清晰，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用。越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公

盾構法施工穿越內河技術(shù)措施

盾構法隧道常見(jiàn)施工質(zhì)量通病的防治措施，特別是安全措施內容較多，我們在該工程中經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐，效果很好，絕對值得您參考。

地鐵盾構法施工技術(shù)及其應用

近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展，同時(shí)也為適應城市發(fā)展需要和滿(mǎn)足城市居民日益增長(cháng)的出行需求，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著(zhù)駐足輕重的地位。

盾構法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講

本資料為：盾構法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講，內容詳實(shí)，可供參考。

盾構法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講

本資料為：盾構法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講，內容詳實(shí)，可供參考。

某地區盾構法施工詳細文檔

本資料為：某地區盾構法施工詳細文檔，資料內容包括：盾構法施工等多種文檔，設計詳細，可供參考。

盾構法施工管片拼裝質(zhì)量控制

城市軌道、地鐵施工盾構法施工中管片拼裝注意事項和拼裝步驟。

GB50446-2008 盾構法隧道施工與驗收規范

本資料為：GB50446-2008 盾構法隧道施工與驗收規范，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵盾構法施工后配套軌道運輸方案

本資料為：地鐵盾構法施工后配套軌道運輸方案，共20頁(yè)，內容詳實(shí)，可供參考。

城市地鐵盾構法區間隧道的設計施組

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

城市地鐵盾構法 區間隧道的設計

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

城市地鐵盾構法區間 隧道的設計

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建

廣州地鐵盾構法區間隧道設計方暗桿

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩 個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房

GB_50446-2017_盾構法隧道施工及驗收規范

GB_50446-2017_盾構法隧道施工及驗收規范(國標)

城市地鐵盾構法區間隧道的設計.doc

[北京]地鐵工程施工組織設計（盾構法施工，285頁(yè)）

項目位置：北京 道路等級：主干路 主體工程內容：隧道

盾構區間隧道施工組織設計

北京城區位于永定河沖洪積扇脊部，地下直徑線(xiàn)則是斜穿這個(gè)扇形的一部分，地表自西向東平緩傾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

淺談淺埋暗挖法設計與施工

淺談淺埋暗挖法設計與施工內容詳實(shí)，可供參考

盾構法隧道的嵌縫防水

一般而言，盾構法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線(xiàn)、綜合治理”。其防水施工的內容主要包括：襯砌自防水、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。

蘇州地鐵某標段盾構法區間隧道工程施工組織設計方案

襯砌外注漿防水。襯砌管片與天然土體之間存在環(huán)形空隙,通過(guò)同步注漿與二次注漿充填空隙,形成第一道外圍防水

盾構法施工隧道縱向地層移動(dòng)與變形預計

盾構法施工隧道縱向地層移動(dòng)與變形預計

城市地鐵盾構法區間隧道的設計方案

越—三區間屬于廣州地鐵二號線(xiàn)工程的的北段,由越秀公園站—火車(chē)站、火車(chē)站—三元里站兩 個(gè)雙孔區間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò )通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車(chē)站;然后,線(xiàn)路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房

北京地鐵盾構法施工問(wèn)題及解決方案

通過(guò)比較詳細的資料調查糨統計分析，了解北京目前在建的幾條地鐵線(xiàn)路上盾構法的施工現狀，發(fā)現盾構 法在丈援摸應簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續魏王的區閹分教；撩擒設備懿糕耀滲鑣低；凄梅撬酶簿攮迸終 監過(guò)多；盾構法施工的工期延誤；盾構法施工的籟外

GB 50446-2008 盾構法隧道施工與驗收規范

本資料為：GB 50446-2008 盾構法隧道施工與驗收規范示范文本，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸方案

土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(cháng)期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進(jìn)度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取

地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸文案

土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(cháng)期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問(wèn)題。一臺盾構機，如要達到較高的施工進(jìn)度必須配置強大的后配套運輸系統。如要取

GB 50446-2017 盾構法隧道施工及驗收規范

GB 50446-2017 盾構法隧道施工及驗收規范

GTM法瀝青混合料設計與施工

GTM法瀝青混合料設計與施工

盾構掘進(jìn)與管片拼裝施工組織設計

2、工程概況 xx盾構區間為兩條平行的分離式的單線(xiàn)圓形隧道，共設3個(gè)聯(lián)絡(luò )通道、1個(gè)泵房、1個(gè)中間風(fēng)井及左右線(xiàn)擴大段礦山法隧道、8個(gè)接口洞門(mén)。主要工程內容見(jiàn)表2-1。

地鐵盾構施工組織設計方案

本資料為：地鐵盾構施工組織設計方案，內容完整，詳細，可供參考。

地鐵盾構始發(fā)井施工組織設計

工程概述 盾構始發(fā)井右線(xiàn)里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(cháng)度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開(kāi)挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進(jìn)行，內支撐采用兩道

某地鐵盾構施工設計方案

人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在3‰以?xún)取?工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內，地下管線(xiàn)不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩定。 質(zhì)量目標：本標段工程質(zhì)量達到優(yōu)良，確保省（部）優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng )魯班獎。