地鐵---土方開(kāi)挖施工方案

工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線(xiàn)新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處，凈長(cháng)約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井，采用地下連續墻圍護，基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m。

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案

園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區域長(cháng)231.3

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工方案

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案PPT

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某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案Word

**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區。 車(chē)站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。 **園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層

地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案

**站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車(chē)站總長(cháng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

某地鐵線(xiàn)土方開(kāi)挖施工組織設計方案

本工程土方開(kāi)挖采用從上至下，分層分部開(kāi)挖，嚴格遵守先撐后挖的原則，挖到支撐位置，加撐時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)，因土方開(kāi)挖時(shí)正值雨季，為安全起見(jiàn)土方開(kāi)挖長(cháng)度按1：3~1：3.5放坡。

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工組織設計方案

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成都地鐵一號線(xiàn)某站點(diǎn)土方開(kāi)挖施工組織設計方案

加強對現場(chǎng)施工人員的安全、文明施工的宣傳教育，提高其安全文明施工及自身保護意識

地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

車(chē)站有效站臺中心里程：DK19+172.578，車(chē)站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車(chē)站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長(cháng)162.0M。 本車(chē)站位于XXXX樓前廣場(chǎng)，XX路與XX路口，沿XX路（路北側）設置，橫跨XX路，站臺基本位于

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖組織設計施工方案

本施工現場(chǎng)必須做到安全生產(chǎn)，生產(chǎn)不忘安全。進(jìn)入現場(chǎng)正確戴好安全帽，施工現場(chǎng)要設有圍欄、隔離墻，加強消防管理，按規定布置消防器材，使用阻燃材料搭建臨時(shí)房，杜絕火災事故。

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工組織設計施工方案

本施工現場(chǎng)應由專(zhuān)人負責清掃，不任意排污。加強現場(chǎng)泥水管理，指定專(zhuān)人負責，開(kāi)挖和及時(shí)回填各種排漿溝，杜絕泥水外溢，保持場(chǎng)地干燥、平整。

廣東地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

根據施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時(shí)，應及時(shí)通知工程管理部作調整。

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工組織設計方案.doc

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖工程施工組織設計方案

本工程在基坑開(kāi)挖施工之前已經(jīng)對穿越基坑的管道管線(xiàn)進(jìn)行遷改，因此在土方開(kāi)挖過(guò)程中重點(diǎn)是加強對平行于基坑的管道的保護。

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工組織設計方案書(shū)

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水

地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）

車(chē)站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車(chē)站總長(cháng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m。

既有鐵路旁地鐵基坑圍護結構及土方開(kāi)挖監測施工方案

XX南站站房改造工程位于XX站既有站場(chǎng)內。里程范圍為XX146+904～XX147+028；站房共設3層，地下1層，地上兩層。地鐵XX號線(xiàn)車(chē)站位于XX車(chē)站下方為地下二層，與車(chē)站走向一致呈南北走向，屬XX火車(chē)站的地下交通配套工程，與XX車(chē)站一

既有鐵路旁地鐵基坑圍護結構及土方開(kāi)挖監測施工組織方案

根據水位變化值繪制水位隨時(shí)間的變化曲線(xiàn)，以及水位隨施工工況情況的變化曲線(xiàn)圖，以評價(jià)施工對周邊環(huán)境影響的范圍及程度。

地鐵一號線(xiàn)第十五合同南樓站土方開(kāi)挖施工方案.doc

[北京]地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）

**站位于**大街與**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。車(chē)站周邊既有建（構）筑物較多，東南象限為小營(yíng)村委會(huì )出租房及吉星億德建材；西南象限為物美超市；西北象限為小營(yíng)村民宅；東北象限為小白羊超市。 本站設計起訖里程為DK11+317

[北京]地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）Word

（1）《地下鐵道工程施工及驗收規范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（實(shí)施） （3）《建筑結構荷載規范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術(shù)規范》 （JGJ

地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

南京地鐵盾構施工方案

南京地鐵盾構施工方案

某工程土方開(kāi)挖施工方案

某工程根據地基的地質(zhì)、水文條件和基礎的結構形式，確定基礎開(kāi)挖所需的勞動(dòng)力、機械、力能等供應方式，制定土方過(guò)程中的安全控制措施，保證土方開(kāi)挖的順利進(jìn)行。

基坑土方開(kāi)挖施工方案

基坑土方開(kāi)挖施工方案基坑土方開(kāi)挖施工方案基坑土方開(kāi)挖施工方案

人工土方開(kāi)挖施工方案

花園1#樓工程建筑面積4293.12平方米，2#樓工程建筑面積4625.1平方米，框架結構。 為使土方工程優(yōu)質(zhì)按期完工，項目部經(jīng)討論，決定采用以下方案進(jìn)行土方工程施工。

地鐵區間雨季施工方案

區間線(xiàn)路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點(diǎn)里程為XX站設計終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設計起點(diǎn)K9+362.229，左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(cháng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

廣東某工程土方施工方案

根據現場(chǎng)場(chǎng)地及施工安排，基礎四周均采用放坡，坡度為1:0.35，邊坡采用1：2.5水泥砂漿護坡，沿基礎邊30cm外預留50cm寬臨時(shí)排水溝，且在轉角處設臨時(shí)積水坑，每一坑內配備一臺抽水泵，隨時(shí)抽出坑內積水。土方開(kāi)挖采用機械大開(kāi)挖，人工配合清

海陽(yáng)某廠(chǎng)區土方施工方案

本工程位于海陽(yáng)區內，平整廠(chǎng)區占用場(chǎng)地558畝，場(chǎng)地地形是西邊高東邊低，廠(chǎng)區場(chǎng)地平整后設計標高18.0米（為廠(chǎng)區±0.000），最高處土方開(kāi)挖深度約8米，最低處土方填方高度約7米,廠(chǎng)區土方總挖方量為432471立方,土方總回填量為672440

土方放坡開(kāi)挖施工方案

天津14#樓項目占地面積505.74㎡，總建筑面積14572.41平方米，15#樓項目占地面積453㎡，總建筑面積13540.36平方米。建筑總高度97.75米，±0.000相當于大沽高程+8.000米，室內外高差300mm，自然地坪相對標

酒店土方開(kāi)挖施工方案

酒店位于 路北側。項目位置交通便利，周邊市政配套齊全。該項目總用地面積4677.89平方米,總建筑面積為37389.72平方米，本項目為1棟23層酒店，整體設2層地下室。基坑周長(cháng)約271米

土方開(kāi)挖專(zhuān)項施工方案

名稱(chēng) 內 容 工程地址 天津市濱海新區響螺灣坨場(chǎng)道與濱河路交口的西南角 建設單位 天津塘沽和利豐投資有限公司 設計單位 天津市建筑設計院 監理單位 天津建設工程監理公司 施工單位 南通建筑工程總承包有限公司 結構形式 地下二層人防\一層 框

某工程土方回填施工方案

本工程其室外回填土采用2：8灰土與素土回填。室外外墻防水采用貼必定BAC自粘卷材，外貼5mm厚聚乙烯片材軟作為保護層。 根據設計要求，基坑周邊土方回填的材料80cm以?xún)炔捎?:8灰土，80cm以外采用素土回填，本工程A區地下室內回填采用素土

某段地鐵投標施工方案

1、場(chǎng)址及規模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側鄰近深南大道，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小，增加站廳層總

土方開(kāi)挖施工方案文本

會(huì )所建筑面積為3145.57m2,其中地上992.5m2，地下2153.07m2；會(huì )所為地上一層，局部?jì)蓪樱叵聝蓪樱叵聦痈邽?.5m，地上層高為4.2m，局部層高為9.1m，建筑總高度為9.15m；本工程±0.000=56.50m，抗浮

地鐵機電安裝施工方案

1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區.車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.

基礎土方開(kāi)挖施工方案

本工程為瑞寶1-3#樓地下室土方開(kāi)挖工程，三單體地下室基礎面積均約為，1100m2，共有土方約100000m3。 本工程的自然地面呈西高東底之勢。1#樓平均自然地面標高約為45.5m, 基坑的底標高為34.5m ；2#樓平均自然地面標高約為

S303泗永路土方施工方案

S303泗永路土方施工方案，填方高度H≤1.94m時(shí)（包括路面結構層厚度）為低填淺挖路基，需要進(jìn)行超挖回填并壓實(shí)，基底壓實(shí)厚度不小于90%，過(guò)渡段部分壓實(shí)度不小于92%、94%，路床部分壓實(shí)度不小于96%。 本工程低填淺挖的過(guò)渡段回填值為4