地鐵一號線(xiàn)第十五合同南樓站土方開(kāi)挖施工方案.doc

地鐵一號線(xiàn)第十五合同---南樓站土方開(kāi)挖施工設計方案

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水

地鐵一號線(xiàn)第十五合同南樓站土方開(kāi)挖施工組織設計方案

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水

地鐵---土方開(kāi)挖施工方案

工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線(xiàn)新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處，凈長(cháng)約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井，采用地下連續墻圍護，基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m。

土方開(kāi)挖分項工程施工合同

本次工程承包范圍為甲方建設項目所涉及土石方回填工程；內容包括：道路的塘渣、基層回填；砂土回填；建筑物內除土建施工內容外的砂土、塘渣、地面基層回填。本文為PDF格式，共5頁(yè)。 本工程甲方以包材料、包人工、包運輸、包工期、包安全、包質(zhì)量、包文明

天津地鐵施工招標文件(清單計價(jià)合同)

天津地鐵施工招標文件(清單計價(jià)合同)，WORD格式，共213頁(yè)。

地鐵一號線(xiàn)第十五合同---南樓站土方開(kāi)挖施工方案

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工方案

為改善基底土體，提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短，而水

地鐵車(chē)站土方開(kāi)挖及基坑支護施工方案

**站為地下雙層島式車(chē)站，覆土厚度約3.1m，車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車(chē)站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車(chē)站總長(cháng)為275.55m，車(chē)站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案

園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區域長(cháng)231.3

土方工程施工分包合同

本資料為：土方工程施工分包合同，內容詳實(shí)，很實(shí)用，歡迎下載參考。

天津地鐵2號線(xiàn)某合同段(投標)施工組織設計

本施工組織設計以“創(chuàng )精品工程”為主線(xiàn)，以豐富的施工和管理經(jīng)驗為依托，以業(yè)主、用戶(hù)滿(mǎn)意為目的，通過(guò)精心組織、嚴格管理，確保優(yōu)質(zhì)、高效完成本工程的建設任務(wù)。 本施工組織設計的編制是根據招標文件要求和工程自身特點(diǎn)，結合本單位技術(shù)實(shí)力和水平，組織經(jīng)

地鐵一號線(xiàn)第十五合同---南樓站土方開(kāi)挖施工方案.doc

某市地鐵一號線(xiàn)第十五合同---南樓站土方開(kāi)挖施工方案

待封閉泥漿初凝后在塑料閥管中插入雙向密封注漿芯管進(jìn)行注漿，注漿時(shí)水泥漿與水玻璃漿在孔口匯合以33cm為一節上拔芯管，直至注漿完畢。

天津地鐵2號線(xiàn)某合同段工程施工組織設計

xx站位于xx與xx口西側的xx上，本站主體位于xx上，沿xx設置，車(chē)站北側有口腔中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校、南開(kāi)職專(zhuān)、東方紅新村居民區、國家海洋局技術(shù)研究所，南側主要有xx半導體有限公司、xx市工業(yè)學(xué)校。車(chē)站起點(diǎn)里程為DK5+370.935，終點(diǎn)里程D

地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

車(chē)站有效站臺中心里程：DK19+172.578，車(chē)站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車(chē)站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長(cháng)162.0M。 本車(chē)站位于XXXX樓前廣場(chǎng)，XX路與XX路口，沿XX路（路北側）設置，橫跨XX路，站臺基本位于

某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案PPT

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某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案Word

**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區。 車(chē)站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。 **園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層

天津地鐵3號線(xiàn)某合同段工程施工方案

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北京地鐵五號線(xiàn)某合同段施工組織設計

本文檔為：北京地鐵五號線(xiàn)某合同段施工組織設計。內容詳實(shí)，可供參考。

北京地鐵五號線(xiàn)某合同段施工方案

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天津市地鐵3號線(xiàn)某合同施工組織設計

xx市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中的地鐵3號線(xiàn)，建設地點(diǎn)位于xx市區。南起xx區xx產(chǎn)業(yè)園區，北至xx區xx，線(xiàn)路總長(cháng)為29.51km，其中地下線(xiàn)21.43km，高架線(xiàn)6.87km，過(guò)渡地段及地面線(xiàn)1.21km。全線(xiàn)設站22座，其中地下站17

天津地鐵3號線(xiàn)某合同段工程施工組織設計

天津地鐵3號線(xiàn)為天津市軌道交通規劃網(wǎng)中規劃的一條骨干線(xiàn)路，起點(diǎn)位于xx產(chǎn)業(yè)園區，經(jīng)xx、市中心、xx至終點(diǎn)xx。 xx車(chē)輛段與綜合基地位于xx區花xx產(chǎn)業(yè)園區西南側，車(chē)輛段范圍內現狀基本為魚(yú)塘，有部分進(jìn)行了填土作業(yè)。車(chē)輛段北側為高壓線(xiàn)和自來(lái)

土方工程施工承包合同范本

本合同采用單價(jià)包干決算，即乙方完成合同約定承包范圍內全部工程內容和工作內容所需要的人工費、材料費、機械費（含機械設備等的進(jìn)、出場(chǎng)費）、管理費、保險費、利潤、稅金、環(huán)衛出渣費以及倒土費、工程周邊社會(huì )關(guān)系協(xié)調等全部費用組成，此單價(jià)為固定價(jià)格，不

地鐵明挖區間圍護結構及土方開(kāi)挖施工組織設計

本資料為地鐵明挖區間圍護結構及土方開(kāi)挖施工組織設計，因地制宜僅供參考。

天津市地鐵3號線(xiàn)某合同段施工組織設計

xx市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中的地鐵3號線(xiàn)，建設地點(diǎn)位于xx市區。南起xx區xx產(chǎn)業(yè)園區，北至xx區xx，線(xiàn)路總長(cháng)為29.51km，其中地下線(xiàn)21.43km，高架線(xiàn)6.87km，過(guò)渡地段及地面線(xiàn)1.21km。全線(xiàn)設站22座，其中地下站17

北京地鐵五號線(xiàn)工程某某合同段施工組織設計

xx（xx橋）是xx重要的交通樞紐，現況的環(huán)島式布局占地面積較大，車(chē)輛相互變更路線(xiàn)交叉頻繁，原交通狀況是階段性擁堵。 xx路口是南城地區主要的丁字路口，交通繁忙，南北方向和東西向都有多條公交線(xiàn)路及大量的社會(huì )車(chē)輛、自行車(chē)、行人通過(guò)。現狀機動(dòng)車(chē)

某地鐵線(xiàn)土方開(kāi)挖施工組織設計方案

本工程土方開(kāi)挖采用從上至下，分層分部開(kāi)挖，嚴格遵守先撐后挖的原則，挖到支撐位置，加撐時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)，因土方開(kāi)挖時(shí)正值雨季，為安全起見(jiàn)土方開(kāi)挖長(cháng)度按1：3~1：3.5放坡。

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖組織設計施工方案

本施工現場(chǎng)必須做到安全生產(chǎn)，生產(chǎn)不忘安全。進(jìn)入現場(chǎng)正確戴好安全帽，施工現場(chǎng)要設有圍欄、隔離墻，加強消防管理，按規定布置消防器材，使用阻燃材料搭建臨時(shí)房，杜絕火災事故。

某地鐵一號線(xiàn)土方開(kāi)挖施工組織設計方案

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北京地鐵五號線(xiàn)工程某合同段施工組織設計

xx站位于北京市xx區xx路與xx路交叉口處，車(chē)站位置橫越xx（xx橋），夾在xx高架橋的兩組橋墩之間，呈南北向布置。 站址北側為現狀xx路，南側為規劃的xx南路，現狀為大量1～2層平房，場(chǎng)地周?chē)貏萜教埂?xx（xx橋）是xx重要的交通樞

廣東地鐵車(chē)站深基坑土方開(kāi)挖降水施工方案

根據施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時(shí)，應及時(shí)通知工程管理部作調整。

施工合同管理及索賠研究

施工合同管理是建立和維護良好的建筑市場(chǎng)秩序的重要手段，同時(shí)對于提高工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、縮短工期具有重要作用。然而由于目前我國施工企業(yè)還處于轉軌時(shí)期，施工企業(yè)改革的措施還很滯后、不配套，法規不健全，以及思想認識上的偏差，一些深層次問(wèn)題還未

大連地鐵施工組織設計

本施組內容豐富齊全，為投標技術(shù)標書(shū)，希望與大家一起分享！

廣州地鐵施工組織設計

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地鐵車(chē)站施工測量方案

武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線(xiàn)，水準測量方法。

地鐵施工組織設計文字

本文檔為： 地鐵施工組織設計文字 。內容詳實(shí)，可供參考。