簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架,胎架鋼板設置同主筋根數凹槽,用于固定主筋。按2m間距設置足夠胎架,長(cháng)度等同于鋼筋籠長(cháng)度。鋼筋在胎架上綁扎,利用前一段作為標準固定模板,預制下一節段,從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言; 工法特點(diǎn);
本工程外墻外模采用爬模體系,我公司采用本施工工藝施工過(guò)獲得魯班獎的上海海華花園等工程。具有成熟的施工經(jīng)驗。
給大家送上一個(gè)現行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
內容簡(jiǎn)介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時(shí),公路的防護工程尤為重要,它起到保護沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達到耐用美觀(guān)的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過(guò)程中在第一合
內容簡(jiǎn)介 水泥砼面層施工工序:⑴選擇拌和場(chǎng)地;⑵備料和混合料配比調整;⑶測量放樣;⑷基層檢驗和整修;⑸支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿);⑹拌和砼;⑺運輸砼;⑻攤鋪?lái)牛虎驼駬v砼;⑽提漿、刮平;⑾鋪入過(guò)濾布與氣墊膜吸墊;⑿真空處理;⒀機械抹光
內容簡(jiǎn)介 一、前言 在隧道工程施工中,開(kāi)挖斷面大,巖質(zhì)差,巖體節理發(fā)育,巖層傾角小的隧道,為確保施工安全,保證進(jìn)度,防止坍塌,根據不同的地質(zhì)情況,其開(kāi)挖方式一般有:?jiǎn)蝹缺趯Э娱_(kāi)挖、雙側壁導坑開(kāi)挖、中壁導坑開(kāi)挖,微正臺階開(kāi)挖等多種開(kāi)挖方式,其
內容簡(jiǎn)介 XX改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程,橋梁采用兩側各加寬8m的方法進(jìn)行設計施工,XX改擴建項目公司根據施工經(jīng)驗編制本工法。 一、特點(diǎn) 1、提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外質(zhì)量。 2、施工工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量可靠,施工安全。 二、適用范圍
工程作業(yè)中需將外層的混凝土剝離,露出預應力鋼絲后對其進(jìn)行重新改造加固。 施工采用液壓劈裂機、風(fēng)鎬和風(fēng)槍配合作業(yè),使用風(fēng)槍對承載量的外層每隔30cm打孔,再使用劈裂機進(jìn)行混凝土分裂,再用風(fēng)鎬進(jìn)一步破碎。 在深圳南頭商業(yè)樓、廣東湛江,上海等地區
內容簡(jiǎn)介 一、施工準備 a. 選購經(jīng)調查試驗合格的材料進(jìn)行備料,礦料應分類(lèi)堆放,礦粉必須是石灰巖磨細而成不得受潮,必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水設施及搭設礦粉庫房或儲存罐。 b. 做好配合比設計報送監理工程師審批,對各種原材
內容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) 1、可根據不同加固土的性質(zhì)和需要達到的樁體要求,選用不同種類(lèi)不同摻量的固化材料,目前常用的有水泥和石灰等。 2、利用固化材料可提高加固土的早期強度,大大縮短工期,由于固結屈服應力很大,故上部承重時(shí),不會(huì )產(chǎn)生固結沉降。 3
本合同段橋梁工程上部結構為后張法預應力箱梁,梁長(cháng)分30米、20米兩種。為保證施工質(zhì)量,擬在各橋橋頭路基上設置箱梁預制場(chǎng),采用預制場(chǎng)預制,預制場(chǎng)的位置見(jiàn)施工總平面布置(表4)。預制場(chǎng)用砼硬化,同時(shí)修建砼臺座,箱梁在臺座上預制。預制場(chǎng)設龍門(mén)吊機
轉體施工法一般使用于單孔或三孔拱橋的施工。其基本原理是:將拱圈或整個(gè)上部結構分為兩個(gè)半跨,分別在河流兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架現澆或預制裝配半拱,然后利用一些機具設備和動(dòng)力裝置將其兩半跨拱體轉動(dòng)至橋軸線(xiàn)位置(或設計標高)合龍成拱。它的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)
1、粘貼層過(guò)厚或過(guò)薄,容易產(chǎn)生空鼓、脫落,特別是邊角處最易出現這類(lèi)弊端,盡管邊角處抹砂漿時(shí)要灌漿,但由于砂漿的保水性等特點(diǎn),仍經(jīng)常出現邊空鼓,且勾縫處理費時(shí)間。 2、由于水泥砂漿需用水,因而濕作業(yè)比較突出,所以應搞好文明施工。 3、砂漿配合
首博新館以大跨度鋼屋蓋而業(yè)內聞名,這個(gè)外形看似簡(jiǎn)單,但內部結構體系及節點(diǎn)構造復雜的建筑物,其施工法當時(shí)著(zhù)實(shí)讓施工單位動(dòng)了一番腦筋。
目前,鋼結構已在廠(chǎng)房建筑中得到廣泛應用。而鋼結構廠(chǎng)房的主要構件是焊接H型鋼柱、梁、撐。這些構件在制作過(guò)程中都存在焊接變形問(wèn)題,如果焊接變形不予以矯正,則不僅影響結構整體安裝,還會(huì )降低工程的安全可靠性。
內容簡(jiǎn)介 預應力錨索每2m設置一根,每根樁布置4根,當開(kāi)挖至安裝位置標高時(shí),鉆孔安裝預應力錨索。 1.施工工藝流程 施工準備→測量放線(xiàn)→開(kāi)挖基坑土石方至每根布置的設計標高→安放鉆機→鉆孔→放入錨索→錨固段注漿→張拉→外錨頭封閉。 2.施工方
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 盾構始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問(wèn)題,一是要保證打開(kāi)地連墻時(shí)前方土體不坍塌,防止漏
內容簡(jiǎn)介 本工法是在貴陽(yáng)小關(guān)水庫特大橋墩身橫系梁施工中形成的。由于該橋墩高 分別為48米、58米、87米 、100米,為改善墩身的單肢穩定性,在87米和100米的高墩中間各設計兩道橫系梁。同時(shí)在橫撐尺寸選擇中,既要考慮橫撐本身剛度對墩身的影
內容簡(jiǎn)介 一、前言 節段拼裝橋梁施工是將梁體劃分為節段,在工廠(chǎng)或工場(chǎng)預制后進(jìn)行組拼,并施加預應力使之成為整體結構物的一種橋梁施工方法。這種施工方法在技術(shù)上較為合理,產(chǎn)品質(zhì)量可控,可實(shí)現大跨度橋梁工廠(chǎng)化預制。深圳灣公路大橋非通航孔(深圳側)上
一、前言 隨著(zhù)交通事業(yè)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、高強材料的應用,預應力混凝土連續剛構向著(zhù)高墩、大跨方向發(fā)展,相繼出現了250m以上的大跨連續剛構。 本工法是在某高速公路xx大橋施工中,通過(guò)成立科技攻關(guān)小組,開(kāi)展調研和技術(shù)攻關(guān),不斷完善施工工藝
本資料為:隧道CRD法施工性施工工法,共21頁(yè)。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開(kāi)挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側共 6 部施工。
內容簡(jiǎn)介 1 特點(diǎn) 1.1大口徑井點(diǎn)工法適用范圍較廣,既可適用于滲透性較強的砂性土,又可適用于滲透性較差的粘性土。 1.2降深大,最大深度可達50m左右。 1.3大口徑井點(diǎn)濾網(wǎng)過(guò)水面積大,有效地減少水躍現象,增加了降水深度。 1.4在同樣達
資料目錄 一、前 言 二、特 點(diǎn) 三、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五、施 工 操 作 要 點(diǎn) 瀏覽詳細目錄>> 內容簡(jiǎn)介 隨著(zhù)高層建筑和市政建設的發(fā)展,基坑支護技術(shù)成為地基基礎領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題,基坑支護結構作為地下結構
本資料為隧道礦山法施工超前支護施工工法,共98頁(yè)。 管棚的布設:在隧道洞口、淺埋段、拱頂地質(zhì)松軟易塌落、下穿公路與建(構)筑物、地表沉降要求嚴格的地段,沿著(zhù)隧道斷面周邊的一部分或全部,以一定的間距環(huán)向布設,以形成管棚群。 目錄: 輔助工法概
斜拉懸臂法施工是拱橋架設最常用的方法,其吊裝常采用纜索吊裝系統,因此有時(shí)也稱(chēng)為纜索吊裝。即利用支承在索塔上纜索運輸和安裝橋梁構件的施工方法。這種架設方法根據纜索吊機的吊裝能力,將拱肋分段預制,由纜索吊機先將拱腳段吊裝就位,并用扣索將其固定,
該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國高速鐵路無(wú)砟軌道的主要結構形式,具有鋪設精度高、造價(jià)低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。該種無(wú)砟軌道結構在國內全面推廣之初,其施工鋪設技術(shù)尚屬?lài)鴥瓤瞻祝俏覈F路無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng )新
本資料為混合攪拌壁式地下連續墻施工法,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設計精準,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
爬升模板由大模板、爬升支架和爬升設備三部分組成。 大模板:采用利建鋼大模板,由面板、橫肋、豎向大肋、對銷(xiāo)螺栓等組成。面板厚度采用5mm,豎向大肋采用[8或[10 槽鋼。橫、豎肋的間距按計算確定。 爬升支架:由支承架、附墻架以及吊模扁擔等組成
在建筑工程實(shí)踐中,混凝土板厚度及負筋保護層厚度的實(shí)體檢測,發(fā)現混凝土板厚度及負筋保護層厚度的合格率僅為50%左右,這些通病在大量存在,暴露出建筑施工企業(yè)對工程質(zhì)量管理工作不扎實(shí),質(zhì)量保證體系不完善,質(zhì)量意識薄弱。為了有效治理混凝土質(zhì)量通病,
本工程氣囊搬運重物原理類(lèi)似于滾筒搬運重物的原理,不同的是滾筒是剛性的,工作時(shí)作圓周運動(dòng),而氣囊是柔性的,工作時(shí)呈扁圓形,如坦克的履帶一樣運動(dòng),施工時(shí),在需要搬動(dòng)的構件下面,放置若干個(gè)無(wú)氣的圓柱型膠囊,膠囊充氣后將構件頂升,通過(guò)卷?yè)P設備平衡牽
1、施工準備 (1)、場(chǎng)地平整施工:振沖碎石樁施工前先進(jìn)行場(chǎng)地平整,場(chǎng)地平整標高為根據地形圖擬定的標高,施工時(shí)根據“寧填勿挖”的原則進(jìn)行整平。挖除地表堅硬物體,使振沖器能順利下鉆。 (2)、布置場(chǎng)內運輸道路、道路兩邊的排水盲溝、縱向排水溝、
橋墩一模到頂施工技術(shù),在鐵路橋梁的建設中屬于一項新技術(shù),它具有施工速度快,無(wú)施工接縫,工程質(zhì)量高,施工安全,勞動(dòng)強度低,材料消耗小,總體投資少等優(yōu)點(diǎn),實(shí)踐證明它比常規施工有很大的優(yōu)點(diǎn),本工法是根據某特大橋建設中橋墩一模到頂施工設計與施工實(shí)踐
基層檢驗、清理→配制冷底子油,涂刷冷底子油→節點(diǎn)密封處理→熬制瀝青瑪帝脂,澆(涂)熱(冷)瑪帝脂鋪第一層油氈→熬制瀝青瑪帝脂
高空鋼結構跨越層是將兩棟相對、且具有一定距離的塔樓,在高空中連接起來(lái),形成完整的“門(mén)”字立面。這一建筑設計手法,使建筑物外觀(guān)顯得新穎獨特、氣勢宏偉,但給工程施工安裝帶來(lái)了很大的難度:橫跨兩棟塔樓的多根主承力構件——大型組合鋼梁,超重、超長(cháng)
本工法適用于剪力墻結構的高層建筑主體與外墻鑲貼飾面磚施工,若稍加改換與墻體的連接方法,便可適用于框架結構的高層建筑的外墻裝飾施工。