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本資料為下穿隧道施工方案
遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區，路線(xiàn)起于S306線(xiàn)（永北線(xiàn)）K7+090西面約300m處，向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋，依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大橋跨越涪江
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隧道下穿小區專(zhuān)項施工方案
某區間隧道正線(xiàn)右線(xiàn)側穿xx小區23號樓段，支護參數為：Ф42超前小導管對隧道頂拱150°范圍進(jìn)行超前加固處理，環(huán)向間距0.3m，縱向間距3.0m，外插角為10～20°。采用外徑Ф42mm、壁厚3.5mm、長(cháng)3.5m的無(wú)縫鋼管。鋼管前端呈尖錐
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下穿鐵路涵洞施工方案、施工組織設計
本工程為南水北調配套工程下穿京石客運專(zhuān)線(xiàn)xxxxxxxx輸水管道保護涵工程（DK201+210.55）框架箱涵。位于帥村唐河特大橋313號橋墩和314號橋墩之間，交叉角度為正交90°。箱涵規格尺寸為2-4*3.5，涵長(cháng)為65米，中間設兩道3
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某下穿鐵路立交橋U型槽施工方案
XXX下穿鐵路立交橋U型槽起點(diǎn)K0+075,終點(diǎn)K0+210.27,全長(cháng)135.27米，寬41.7～41.1米，鋼筋砼結構，底層為C15細石砼墊層，厚15cm，底板為C35鋼筋砼，厚100cm，側墻為變截面，下底寬100cm，上端寬50cm
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二下穿隧道深基坑專(zhuān)項施工方案
遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區，路線(xiàn)起于S306線(xiàn)（永北線(xiàn)）K7+090西面約300m處，向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋，依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大橋跨越涪江
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三下穿隧道支架模板專(zhuān)項施工方案
遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區，路線(xiàn)起于S306線(xiàn)（永北線(xiàn)）K7+090西面約300m處，向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋，依次跨越渠河路、遂州北路、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大橋跨越涪江
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雙線(xiàn)鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線(xiàn)鐵路隧道，設計行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén)，進(jìn)出口洞門(mén)均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長(cháng)349m。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(cháng)5135米的雙線(xiàn)隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過(guò)的
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長(cháng)270米，整個(gè)隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采
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下穿隧道施工方案(最終版)
元華路南延線(xiàn)——老雙華路節點(diǎn)下穿隧道工程位于成都市城南，線(xiàn)路呈南北走向，是天府新區“三縱一橫”元華路南延線(xiàn)市政工程一重要節點(diǎn)工程，下穿隧道起點(diǎn)K9+460，下穿隧道終點(diǎn)K9+950，下穿隧道全長(cháng)490m，其中北端擋墻段長(cháng)125m、南端擋墻段
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某下穿鐵路立交橋U型槽 施工方案
XXX下穿鐵路立交橋U型槽起點(diǎn)K0+075,終點(diǎn)K0+210.27,全長(cháng)135.27米，寬41.7～41.1米，鋼筋砼結構，底層為C15細石砼墊層，厚15cm，底板為C35鋼筋砼，厚100cm，側墻為變截面，下底寬100cm，上端寬50cm
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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渝利鐵路某隧道爆破施工方案
本隧道屬于xx級淺埋段，巖體結構完整，呈塊狀整體結構，采用臺階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖，下半斷面采用預裂爆破，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工，減少炮轟波對圍巖的擾動(dòng)，達到愛(ài)護圍巖的目的。采用鉆孔臺車(chē)為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機鉆眼
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(cháng)5135米的雙線(xiàn)隧道，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設計施工工程。
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下穿高速公路隧道施工方案
xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長(cháng)100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁(yè)巖，強風(fēng)化、巖體破碎，節理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
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《WDK1196+920下穿立交施工方案》
新建WDK1196+920鋼筋混凝土框架小橋（1-9×6m）位于武東折返段與武東車(chē)務(wù)段之間武東貨場(chǎng)道口處，新建此下穿立交是為了解決廢除WDK1196+920既有平交道口后行人車(chē)輛的交通問(wèn)題。 該框架小橋下穿既有機走1線(xiàn)和機走2線(xiàn)，均為普通有
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市政橋梁跨鐵路隧道施工方案
建設大道（貴陽(yáng)段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮東部，項目起于寡婆橋附近，終點(diǎn)在尖壁高速附近接建設大道龍里段，東西走向，在幸福水庫附近與擬建龍水路相接，上跨魚(yú)梁河后，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后，在秦琪村秦琪河附近
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南疆鐵路某隧道冬季施工方案
1.建立砂石料保溫儲料倉，集料入場(chǎng)后，先將保溫料棚內的砂石料卸滿(mǎn)，然后將剩余部分卸在露天大堆料場(chǎng)，露天大堆料場(chǎng)用帆布或防水的塑料布覆蓋，避免積雪結冰，雪后及時(shí)清理積雪，專(zhuān)人負責，以達到對集料的防凍、保溫要求。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采
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某下穿隴海鐵路立交橋道路施工方案
根據施工任務(wù)書(shū)與工程設計圖，我單位道路施工按路段劃分共八段。K0+000-K0+075段為立交通道內道路。K0+075-K0+210.27段為U型槽內道路。K0+210.27-K0+250段為擋墻范圍內道路。K0+250-K0+308段為一
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大麥地隧道下穿楚大高速公路施工方案
大麥地隧道位于大理站～五茂林站區間，進(jìn)口里程為DK0+500，出口里程為DK12+150，全長(cháng)11650m。隧道線(xiàn)路縱坡為人字坡：隧道進(jìn)口段為3‰（900m長(cháng)）的上坡，其后依次為14‰（1350m長(cháng)），6‰（3450m長(cháng)）上坡。線(xiàn)路平面：除
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新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案
隧道初期支護采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿、Ф22mm砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、格柵鋼架、C25噴射混凝土。依據圍巖類(lèi)別設計綜合使用。
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蘭渝鐵路某隧道進(jìn)口段開(kāi)挖施工方案
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊，于洮河右岸XXXX村東側山坡進(jìn)洞，在XX正龍骨料飼料廠(chǎng)后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區，山高溝深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955，全長(cháng)
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頂進(jìn)框架橋穿越鐵路施工方案
本標段新增2座鋼筋砼框架橋，頂進(jìn)長(cháng)度共計59.1m，最大頂力3810t，頂進(jìn)段主體圬工C30鋼筋混凝土，頂進(jìn)股道數：1-14.0m框架橋頂進(jìn)股道數為4股道，1-12m框架橋頂進(jìn)股道數為3股道；箱體兩側設泄水盲溝，出入口M10漿砌片石擋墻在頂
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城市下穿隧道完整的施工方案
城市下穿隧道完整的施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
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下穿高速公路隧道施工方案（中鐵）
xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長(cháng)100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁(yè)巖，強風(fēng)化、巖體破碎，節理發(fā)育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
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蘭渝鐵路某隧道洞口高壓旋噴樁施工方案
作業(yè)面DK193+801處發(fā)生突泥、突水。突泥涌至DK193+723處，突水涌至DK193+656處，最大水深1m左右。洞頂正上方DK193+789～DK193+831處地表形成一個(gè)41.8m（長(cháng)）×33.26m（寬）×15m（深）的陷坑，
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鐵路隧道二次襯砌工程施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長(cháng)3243m，為雙線(xiàn)隧道，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線(xiàn)上，其余均位于直線(xiàn)段上，洞內縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡。
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鐵路隧道二次襯砌工程詳細施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長(cháng)3243m，為雙線(xiàn)隧道，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線(xiàn)上，其余均位于直線(xiàn)段上，洞內縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡。
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云桂鐵路某隧道高壓旋噴樁試樁施工方案
（1）設計范圍：xx1號進(jìn)口段DK635+800～DK635+869.6和xx1號出口段D3K635+215.4～DK636+243，長(cháng)分別為69.6m、27.6m，旋噴樁樁徑0.6m, DK635+800～DK635+804.8間4.8m
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鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案
XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂地表淺埋，且拱頂位于較厚土層中，為了確保施工安全，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固，加固范圍為隧道中線(xiàn)左右側各16.8m，加固深度為洞身開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外嵌入W2基巖下0
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永豐路下穿隧道橋工程施工方案
永豐路下穿隧道橋工程施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護。
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牧綏鐵路冬季施工方案
第一章、總則 第二章、工程概況 第三章、總體計劃安排 第四章、冬季施工準備 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工進(jìn)度保證措施
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門(mén)并設有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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【福建】某隧道專(zhuān)項施工方案
按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道，12處
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質(zhì)資料，
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隧道、路基冬季施工方案
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節，尤以砼工程居多。
下穿鐵路隧道頂進(jìn)施工方案
下穿鐵路隧道頂進(jìn)施工方案專(zhuān)題，為您提供下穿鐵路隧道頂進(jìn)施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載下穿鐵路隧道頂進(jìn)施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多下穿鐵路隧道頂進(jìn)施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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