既有線(xiàn)專(zhuān)項應急施工方案既有線(xiàn)專(zhuān)項應急施工方案既有線(xiàn)專(zhuān)項應急施工方案
本方案為某地鐵工程工程XX站~XX站區間左線(xiàn),在里程ZDK6+206.524~ZDK6+247.481段斜下穿O號線(xiàn)出入段線(xiàn)K型暗挖斷面的施工方案。 包括對盾構下穿施工的施工調查、施工準備、施工技術(shù)措施、安全保障措施、應急預案等進(jìn)行了敘述。
新建石家莊至武漢鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)鄭武跨隴海鐵路特大橋與既有隴海鐵路在K556+200—K556+400(隴海線(xiàn)里程)范圍內相交,鄭武跨隴海鐵路特大橋34#、35#墩分別位于既有隴海鐵路兩側,上部為32m預制簡(jiǎn)支箱梁,雙線(xiàn)圓端形橋墩,鉆孔樁基礎。
該文檔是某工程跨既有線(xiàn)架橋施工方案,內容詳細,是市政工程的架橋方案
施工前,5KW發(fā)電機放在橋下部,除銹施工人員從橋下爬梯攀爬而上,路況良好的使用輪式升降機運送施工人員,油漆、打磨機、噴漆設備等采用人工背運或升降機托運。鋼絲刷頭式的打磨機與橋下發(fā)電機相連通電后對銹蝕部位進(jìn)行打磨,打磨完成后人工用油漆刷兩遍防
臨近既有線(xiàn)施工安全專(zhuān)項方案
本文為某工程既有線(xiàn)石方控制爆破施工方案,內容詳細,可供參考。
義金特大橋位于浙江省金華市,沿途經(jīng)過(guò)義亭鎮、孝順鎮和塘埡鎮,與營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路平行,橋梁全長(cháng)9793.850米。橋梁起訖里程為DK131+093.21~DK140+886.95,總計橋墩303個(gè),橋臺2座,7聯(lián)連續梁及1聯(lián)連續剛構,239孔32米
隔口特大橋位于既有漳龍鐵路右側,贛州臺側山坡陡峭,鐵山洋側橋臺距離漳龍線(xiàn)較近,跨越雁石溪和一條碎石路。橋梁全長(cháng)988.095米。橋梁設計范圍GTXDK004+467.831~GTXDK005+455.926,總計橋墩27個(gè),橋臺2座,3聯(lián)連
本文詳細介紹了典型鐵路下穿工程的施工組織設計,以及必需的各專(zhuān)項施工方案,以及D型變梁的使用說(shuō)明、鐵路部門(mén)評審程序和范例等,很詳細。
跨雙漣車(chē)站特大橋位于湖南省婁底市雙峰縣境內,橋梁主要上跨既有婁邵鐵路。橋梁中心里程為DK026+058.773,橋梁全長(cháng)880.409m;全橋孔跨布置為:(10-32m+2-24m)簡(jiǎn)支T梁+(47+47)m連續梁+(2-24m+1-32m
D1K145+900~D1K146+000段路基位于平點(diǎn)至那何區間路基,該段對應既有南昆線(xiàn)里程為K124+152~K124+252。該處以挖方路塹為主,經(jīng)鐵路電務(wù)部門(mén)對該地段既有通信、信號電纜進(jìn)行探測,發(fā)現南昆線(xiàn)K124+152~K124+
本工程共安排1個(gè)路基土石方開(kāi)挖、填筑施工機械隊,2個(gè)路基附屬工班進(jìn)行組織施工。 采取平行、流水作業(yè)方式,加快作業(yè)速度,以保證總體工期的兌現。詳見(jiàn)圖3-1施工組織機構圖。
京包線(xiàn)集寧至包頭段增建第二雙線(xiàn)工程位于我國華北地區的內蒙古自治區西部,屬京包通道西段,本項目基本沿既有京包線(xiàn)集寧至包頭段平行布設。東起內蒙古自治區烏蘭察布市,西至內蒙古自治區包頭市,途經(jīng)內蒙古自治區省會(huì )呼和浩特市。 增建第二雙線(xiàn)全長(cháng)307.
本橋為單線(xiàn)橋、位于三個(gè)R=600m之反向曲線(xiàn)上,橋上縱坡分別為6.9‰、7.2‰、-2.8‰、-10.9‰。本橋按旅客列車(chē)設計行車(chē)速度120km/h設計。本橋采用32m簡(jiǎn)支梁。本橋全長(cháng)1915.43m。 上部結構:32m后張法預應力混凝土單
增建第二雙線(xiàn)工程指揮部六項目部位于內蒙古包頭市,線(xiàn)路穿過(guò)10個(gè)自然村。本管段施工里程為D5K774+800~D8K786+000,全長(cháng)11.2公里。管段內有大橋1座、中橋2座、小橋1座、箱型橋5座、鋼筋混凝土框架涵21座;軟基處理主要采用碎
本標段為玉山縣城至高鐵玉山南站連接線(xiàn)跨滬昆鐵路立交橋工程,其設計范圍內的工程施工招標,主要內容為:上跨橋梁的主體結構的預制及安裝施工(含上部結構,下部結構,附屬結構等內容)及引道工程、大臨及過(guò)渡工程。
該資料為樁板墻錨固樁臨近既有線(xiàn)施工方案 樁板墻錨固樁錨固樁設計采用人工挖孔樁進(jìn)行施工,包含矩形和T型(翼緣)截面兩種樣式,采用C20混凝土鎖口、護壁防護。運營(yíng)線(xiàn)主要工作內容包括:(1)在既有線(xiàn)外側設置支擋。(2)作業(yè)地點(diǎn)兩端800m處設置作
隔口特大橋位于既有漳龍鐵路右側,贛州臺側山坡陡峭,鐵山洋側橋臺距離漳龍線(xiàn)較近,跨越雁石溪和一條碎石路。橋梁全長(cháng)988.095米。橋梁設計范圍GTXDK004+467.831~GTXDK005+455.926,總計橋墩27個(gè),橋臺2座,3聯(lián)連
目 錄 1、工程概述 1 2、施工準備及場(chǎng)地布置 3 2.1施工準備 3 2.2左墩樁基施工平臺 3 2.3右墩樁基施工平臺 4 2.4樁機與既有線(xiàn)隔離 4 2.5工程數量表 4 3、工期計劃 5 4、人員設備 5 5、施工工藝流程及方法
位于邯鄲市涉縣索堡溝,處于既有鐵路橋梁左側,下跨公路。設計橋跨形式為單線(xiàn)13孔32米預應力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋。橋梁中心里程為左DK121+625.27,橋長(cháng)438.67m,位于R=500m全曲線(xiàn)上,直線(xiàn)上及i9‰的坡道上,與既有鐵路并行。
本橋于DK344+095.560處與紫陽(yáng)大道交叉,斜交角度為96度。紫陽(yáng)大道路面寬為30m,路面標高94.960m。本橋以40+64+40連續梁跨越該路,立交凈高5.5m. 本橋于DK345+959.750處與既有滬昆鐵路交叉,斜交角度為1
京沈客專(zhuān)遼寧段TJ-12標段位于遼寧省沈陽(yáng)市新民市境內,起點(diǎn)里程DK634+404.57(遼河特大橋京側臺尾),終點(diǎn)里程DK660+559.99(興隆店特大橋299#墩),正線(xiàn)全長(cháng)22.16公里,線(xiàn)路以橋梁、路基通過(guò),其中橋梁長(cháng)度22.01
本橋位于福建省長(cháng)汀縣策武鄉境內,橋址處有既有線(xiàn)德溪角大橋一座(中心里程K163+023.91),既有橋為單線(xiàn)橋,跨度布置為:5-32簡(jiǎn)支T梁,圓端型橋墩,墩基礎為擴大基礎,橋臺基礎為樁基礎。本次施工共有Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)(雙線(xiàn))、3線(xiàn)(單線(xiàn))、4線(xiàn)(
寧安正線(xiàn)DK81+580~DK82+964.98,對應既有線(xiàn)里程為k107+137~k108+522,正線(xiàn)地基處理形式預應力管樁,樁帽上設50cm碎石褥墊層,路基施工主要內容為褥墊層填筑和路基填筑,路基填筑邊線(xiàn)距既有線(xiàn)中心最小距離為6.58
該橋位于江西省上饒市上饒縣石獅鄉境內,道路眾多,且與既有浙贛線(xiàn)相交,交通便利。全橋孔跨由1-24m+10-32m簡(jiǎn)支梁+(40+64+40)m連續梁+5-32m+2-24m+5-24m(門(mén)式墩)+2-24m+10-32m+3-24m簡(jiǎn)支梁組
姚官屯特大橋連續粱主跨上跨既有貴昆鐵路,主橋上部結構為 (60+100+60)m預應力混凝土連續箱梁。梁體為單箱單室,變高度、變截面結構。箱梁頂寬12.0m,箱梁底寬6.7m。頂板厚度除梁端附近外均為40cm,底板厚度40至120cm,按直
集寧南特大橋全長(cháng)7015.44m,線(xiàn)路在DK163+485處跨越既有京包線(xiàn)和張集線(xiàn),新建線(xiàn)路與既有鐵路交角79度,采用1-(48+80+48)m連續梁中跨跨越,本連續梁首先平行既有鐵路進(jìn)行掛籃懸臂澆筑后采用墩頂轉體法跨越鐵路再進(jìn)行中跨合攏。
上饒至萬(wàn)年高速公路位于上饒市境內,北起德昌高速公路,南接滬昆高速公路,是一條新增的區域運輸道路,上饒至萬(wàn)年高速公路全長(cháng)約76.057km,本標段全長(cháng)14.157km。設計時(shí)速為80km/h,韓美嶺贛皖鐵路跨線(xiàn)橋全長(cháng)409m,橋總寬度為24.
寧安正線(xiàn)DK81+580~DK82+964.98,對應既有線(xiàn)里程為k107+137~k108+522,正線(xiàn)地基處理形式預應力管樁,樁帽上設50cm碎石褥墊層,路基施工主要內容為褥墊層填筑和路基填筑,路基填筑邊線(xiàn)距既有線(xiàn)中心最小距離為6.58
集寧南特大橋全長(cháng)7015.44m,線(xiàn)路在DK163+485處跨越既有京包線(xiàn)和張集線(xiàn),新建線(xiàn)路與既有鐵路交角79度,采用1-(48+80+48)m連續梁中跨跨越,本連續梁首先平行既有鐵路進(jìn)行掛籃懸臂澆筑后采用墩頂轉體法跨越鐵路再進(jìn)行中跨合攏。
接地母線(xiàn)、引下線(xiàn)、接閃器、均壓環(huán)的安裝
何老是鐵三院的老專(zhuān)家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
目 錄 ? 目錄 1 ? 工程概況 2 ? 夾砂換填施工原則 2 ? 施工要求 3 ? 施工措施 7 ? 質(zhì)量安全 10
在模板工程施工中計劃必要的周轉材料及合理的施工方案、配備高素質(zhì)的木工隊伍、控制施工中的周轉材料是很重要的環(huán)節。為確保施工質(zhì)量及安全,結合工程實(shí)際情況,特制定以下木模板施工方案。
本文為三步節能專(zhuān)項施工方案,主要包括了外墻保溫、中空塑鋼窗、中水工程三個(gè)方面,僅供參考。
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
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工程為現澆鋼筋混凝土及預制結構相結合,建筑結構安全等級二級,實(shí)際使用年限為50年,抗震設防烈類(lèi)型為:丙類(lèi),抗震設防烈度6度。
穿既有線(xiàn)專(zhuān)項施工方案
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