大橋橋墩設計采用厚1.8m的實(shí)體橋墩,墩頂寬13.7m,墩頂以下1.0m為直線(xiàn)段,通過(guò)半徑5m的圓弧段與2根1.8*1.8m的方墩接順,圓弧段高度4.5m。方墩間距3m,在墩頂以下10m處設置系梁,系梁高1.5m,寬1.4m。橋墩基礎采用鋼
橋梁起點(diǎn)樁號XX,終點(diǎn)樁號為XX,橋梁全長(cháng)527.06m,橋面橫向布置為0.75m+14.25m+0.6m+14.25m+0.75m=30.6米,左右幅分離設計,在中央隔離帶設2cm的變形縫,我標段施工Z0-Z7軸。 上部結構:主線(xiàn)橋上跨五
大橋橋墩設計采用厚1.8m的實(shí)體橋墩,墩頂寬13.7m,墩頂以下1.0m為直線(xiàn)段,通過(guò)半徑5m的圓弧段與2根1.8*1.8m的方墩接順,圓弧段高度4.5m。方墩間距3m,在墩頂以下10m處設置系梁,系梁高1.5m,寬1.4m。橋墩基礎采用鋼
xxx大橋位于貴陽(yáng)市北京東路D標段,跨越水東路、xxx,是北京東路的一個(gè)重要節點(diǎn)。橋梁按左右幅橋設計,左幅橋起點(diǎn)樁號(Z0#臺)ZK5+207.429,終點(diǎn)樁號(Z9#臺)ZK5+721.117,右幅橋起點(diǎn)樁號(Y0#臺)YK5+198.8
某大橋位于西果園以南約2公里,中心里程為K12+112.5,為跨深溝而設。 某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋,下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;××岸引橋上部為5孔30m連續箱梁,××岸為3孔30m連續箱梁,下部為柱式墩臺,鉆孔樁基礎。
該區域住宅小區成熟,商鋪林立;周邊高校四布、工廠(chǎng)企業(yè)眾多,但其排水體制仍為雨污合流制排水系統,生活污水及工業(yè)廢水就近排放至周邊水塘、河涌,嚴重影響水環(huán)境質(zhì)量。 由于該區處于車(chē)陂涌上游、獵德污水處理廠(chǎng)三期納污范圍的始端,從源頭上解決該區雨污合
由于首層部分KL56(1)的梁截面為400*2300,其集中荷載為22.08KL/m,超出需組織專(zhuān)家論證規定要求10%,該梁的支撐體系已在本工程高支模方案作出編制并經(jīng)驗算合格達到施工要求,主要的加固措施如下:
1、本段頂管為通信管線(xiàn)套管,管線(xiàn)穿越××河。河底管上頂覆土1.7m左右,管材選用加重混凝土管,管徑φ1750mm,頂管長(cháng)度為66m。
本橋采用重力式橋臺,樁基采用φ80的鉆孔灌注樁,拄式墩,樁基采用φ100的鉆孔灌注樁,橋梁橫坡1.5%設在臺和墩帽頂面,橋臺臺身采用C20毛石砼,外露面7.5#漿砌粗料石,1:2沙漿勾凸縫。
xx(中心里程ID1K822+373)位于xxxx境內,全長(cháng)170.32米,位于R=3500曲線(xiàn)上,全橋孔跨布置為4-32m和1-24簡(jiǎn)支T梁(曲)。 簡(jiǎn)支梁橋墩采用圓端形實(shí)心墩,橋臺采用T型實(shí)心臺,墩臺基礎0#~4#為1.25m鉆孔樁基礎
全橋設蓋梁24道,其中1#為非預應力蓋梁,2#~24#蓋梁為預應力蓋梁,蓋梁設計為C40混凝土,最小蓋梁方量91m3,最大蓋梁方量155 m3,所有蓋梁均設11束鋼絞線(xiàn),采用兩端對稱(chēng)張拉。
由于施工工期較緊,為了減少基坑施工時(shí)土方開(kāi)挖量,本工程各施工段實(shí)施同時(shí)開(kāi)挖埋設的流水作業(yè);另外,為了減少開(kāi)挖期間排灌渠引水對施工管道的影響,采用全圍堰施工方式。
明確橋梁樁基回旋鉆灌注樁作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應的工藝標準,指導、規范樁基作業(yè)施工。根據設計,灌注樁施工結束后,應對每根樁進(jìn)行無(wú)破損法檢測樁的質(zhì)量,主橋主墩樁基采用超聲檢測,確保合格率100%。
XX大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和南北跨長(cháng)江公路通道的重要組成部分,大橋位于XX約2公里處。北起YY公路,南接312國道并延伸至滬寧高速公路,全長(cháng)35.66公里。大橋全線(xiàn)采用六車(chē)道高速公路標準,橋面凈寬32.5米,計算車(chē)速100公
高嶺大橋跨京臺高速現澆箱梁 碗扣滿(mǎn)堂支架及貝雷梁支架法)施工方案,跨京臺高速變高度預應力砼連續箱梁,左、右幅均采用單箱三室斜腹板預應力砼連續梁結構,支點(diǎn)梁高3m,跨中梁高1.8m;頂板厚度由支點(diǎn)附近厚55cm漸變至跨中處的25cm厚,底板由
蘇通大橋B2標水上墩身均采用鋼筋混凝土分離式矩形薄壁墩結構,46#-55#單幅橋墩平面尺寸為6.5m×4.2m,56-64#單幅橋墩平面尺寸為6.5m×4.5m。距墩底4m范圍內和墩頂2m范圍內為實(shí)心段,中間為空心段,空心段上下2m為倒角變
xx大橋是位于xx運河航道改造工程中的東潘路上的一座橋梁。改造新建橋梁和xx運河斜交31度,上跨xx運河。現狀道路橫斷面為雙向四車(chē)道,中央分隔帶寬5米,兩側機動(dòng)車(chē)道各10米,機非分隔帶寬各1米,非機動(dòng)車(chē)道寬各3米,人行道寬各4.5米。總寬4
項目地處XX平原。地勢平坦寬廣,起伏不大,局部地段顯著(zhù)低洼。地面高程一般為3~5米。本區地震基本烈度值Ⅶ度,設計地震分組第一組,地震動(dòng)峰值加速度0.10g。 線(xiàn)路所經(jīng)地區地處亞熱帶季風(fēng)區,氣候溫和,四季分明。冬季在冷高壓控制下,天氣穩定,多
本項目ZD2合同段路線(xiàn)全長(cháng)1.473181km,主要工程包括劉家峽黃河特大橋及橋頭引道。劉家峽大橋為1-536m單跨雙鉸簡(jiǎn)支鋼桁加勁梁懸索橋。 全橋設置4個(gè)主索鞍和4個(gè)散索鞍,主索鞍和散索鞍鞍槽為鑄鋼件。散索鞍鞍體為組焊件。
破樁頭?搭設施工腳手架?放墩柱中心線(xiàn)及護樁?墩柱鋼筋綁扎及檢查?墩柱模板安裝、加固及檢查?墩柱砼澆筑?模板支架拆除、養生。
xx大橋中心里程K94+174,起點(diǎn)里程K93+850.5,終點(diǎn)里程 K94+497.5,全長(cháng)647.0米。主橋上構結構形式為75+2×140+75連續剛構。下部為單薄壁式空心墩,樁基礎。5#墩薄壁空心墩截面尺寸為8.65米×7.5米,壁厚
xx大橋3-14號墩為薄壁矩形實(shí)心墩,墩身高度見(jiàn)下表: 墩身編號 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 墩身高度(m) 33.23 34.25 34.96 35.83 36.31 36.06 34.94 34.99 34
武漢至荊門(mén)高速公路是國家規劃重點(diǎn)干線(xiàn)公路的重要組成部分,是溝通甘肅、四川、重慶等西部省市與我國中東部地區的東西向公路交通運輸的大動(dòng)脈,也是湖北省規劃的“六縱五橫一環(huán)”公路主骨架的重要組成部分。武漢至荊門(mén)高速公路起于武漢市外環(huán)高速公路與京珠高
某大橋位于西果園以南約2公里的某,中心里程為K12+112.5,為跨深溝而設。 某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋,下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁,臨洮岸為3孔30m連續箱梁,下部為柱式墩臺,鉆孔樁基
本工程的結構特點(diǎn)及工程規模特點(diǎn),以及對工程周邊環(huán)境、工期要求,我公司綜合考慮勞動(dòng)力組織、機械設備的配備及施工場(chǎng)地等各項因素,制定了如下工程施工總體部署計劃。
此次試樁目的:通過(guò)試樁確定合理的鉆孔灌注樁施工工藝;驗證樁基的承載力。試樁樁位選擇具有代表性的覆蓋層布置樁位及數量,選擇合理樁徑.樁長(cháng)。考慮試樁的經(jīng)濟性,全部工程采用工程樁作為試樁。試樁選擇的墩位:086#,055#,024#,6#,18#
某大橋XXX標0~12#共13個(gè)墩(臺)承臺為陸地承臺,承臺總數為26個(gè)。共需砼1219.04m3。
某大橋為不等跨整體式橋梁,左幅橋為(5×40)m裝配式預應力混凝土連續T梁,橋梁起始樁號為:K86+585.409,終止樁號為:K86+794.578,中心樁號為:K86+689.994;右幅橋為(3×40)m裝配式預應力混凝土連續T梁,橋
三淅高速公路靈寶至盧氏段TJ05標起點(diǎn)ZK30+630,終點(diǎn)ZK39+510,全長(cháng)8.88km。馬家山大橋左線(xiàn)中心中號為ZK38+180,上部采用8×40m預制預應力混凝土T梁,先簡(jiǎn)支后連續;右線(xiàn)橋中心樁號YK38+182,上部構造采用9×
由于沉井施工時(shí)已值枯水季節,水位按49.000米考慮,水位至承臺底高差為7米,故沉井設計高7.5米。沉井按圓形設計,內徑14.8米,分三節制作下沉。底層壁厚70厘米,高2.5米;中層壁厚65厘米,高2.5米;上層壁厚60厘米,高2.5米。縱
市政大橋施工方案
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