北京某商業(yè)廣場(chǎng)垂直運輸施工方案

垂直運輸方案 一、工程概況 1.工程簡(jiǎn)介 本工程為**大廈，建設地點(diǎn)位于北京市復興門(mén)與西單之間，長(cháng)安街南部的黃金地段，為長(cháng)安街收官王座，地下四層，地上十四層，建筑物總高度57m，總建筑面積約19.4萬(wàn)m2。 本工程地下室面積大，東西向長(cháng)約1

南京地鐵盾構施工方案

南京地鐵盾構施工方案

地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

某段地鐵投標施工方案

1、場(chǎng)址及規模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側鄰近深南大道，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小，增加站廳層總

地鐵機電安裝施工方案

1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區.車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.

地鐵區間雨季施工方案

區間線(xiàn)路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點(diǎn)里程為XX站設計終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設計起點(diǎn)K9+362.229，左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(cháng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

地鐵主體結構施工方案

車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線(xiàn)附近及停車(chē)線(xiàn)附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號出入口與2號風(fēng)亭組合建，2號安全出入口與3號風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(cháng)446.6m，標準段寬21.3m，標準

地鐵暗挖側洞施工方案

車(chē)站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點(diǎn)蓋挖段的中間，共為2段，每段長(cháng)23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工，為維持整個(gè)暗挖中洞既有結構的平衡，采用分部對稱(chēng)開(kāi)挖，每側共分3層6部，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。

垂直電梯施工方案模板

（2）上崗前要經(jīng)過(guò)公司專(zhuān)業(yè)人員的安全技術(shù)培訓，并有培訓記錄，有培訓人，受訓人簽字，公司存檔。

地鐵施工綠色施工方案

1、環(huán)境保護：噪聲排放達標，符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》規定；污水排放達標，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）標準規定；控制粉塵排放，施工現場(chǎng)道路硬化，達到現場(chǎng)目測無(wú)揚塵；達到ISO14001環(huán)保

地鐵混凝土專(zhuān)項施工方案

本專(zhuān)項措施適用于XX市軌道交通X號線(xiàn)一期工程X標混凝土施工質(zhì)量控制。

某市垂直運輸安全技術(shù)交底示例設計組織施工方案

本工程起重機必須安裝行走、變幅、吊鉤高度等限位器和力矩限制器等安全裝置，并保證靈敏可靠對有升降式駕駛室的起重，斷繩保護裝置必須可靠。

地鐵深基坑監測施工方案

車(chē)站基坑施工過(guò)程中，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線(xiàn)等。為此施工過(guò)程中必須采取相應的監控保護措施，監控量測符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的原則，并規范及指導施工監測工作，特制定本方案

浙江地鐵建筑加固施工方案

站區間采用單圓盾構推進(jìn)，區間上行線(xiàn)長(cháng)1278.722m，下行線(xiàn)長(cháng)1280.2m。 站區間采用單圓盾構推進(jìn)，區間上行線(xiàn)長(cháng)972.885m,下行線(xiàn)長(cháng)975.812 m。

廣州地鐵某線(xiàn)某站施工方案

東地鐵某號線(xiàn)是廣州市的交通大動(dòng)脈，正線(xiàn)為雙線(xiàn)，分為上、下行，全線(xiàn)共設16個(gè)站。×號線(xiàn)全長(cháng)18.477Km，設計近期每小時(shí)開(kāi)20對車(chē)，客運能力為25900人次；遠期每小時(shí)開(kāi)30對車(chē)，客運能力為55800人次，主要設備從國外引進(jìn)。廣州地鐵×號線(xiàn)

【浙江】地鐵建筑加固施工方案

站區間采用單圓盾構推進(jìn)，區間上行線(xiàn)長(cháng)1278.722m，下行線(xiàn)長(cháng)1280.2m。站區間采用單圓盾構推進(jìn)，區間上行線(xiàn)長(cháng)972.885m,下行線(xiàn)長(cháng)975.812 m。

輕軌與地鐵施工方案合集

輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集，詳見(jiàn)附件

地鐵地下連續墻施工方案

地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強，技術(shù)難度大，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構，保證混凝土、鋼

地鐵工程暗挖施工方案

XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站，車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側，位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m，標準段寬21m，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為

地鐵工程測量施工方案

本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井，分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構；盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。

地鐵臨時(shí)設施施工方案

東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處，位于歐韻公園西北側，沿匯通路布置。車(chē)站形式為地下雙層島式車(chē)站，設置4個(gè)出入口和兩組風(fēng)亭。車(chē)站中心里程為K29+244.822，車(chē)站總長(cháng)227.5m，標準段結構寬度20.9米，盾構端頭井段結構寬度24.8米

深圳地鐵組織設計施工方案

根據施工要求，樁位定位采用導向墻定位法定位導向墻作為鉆機走行軌道，并對鉆孔樁進(jìn)行導向及編號。

地鐵---土方開(kāi)挖施工方案

工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線(xiàn)新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處，凈長(cháng)約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井，采用地下連續墻圍護，基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m。

深圳某段地鐵投標施工方案

本資料為深圳某段地鐵投標施工方案，文件的內容詳細，可供參考。

地鐵施工臨時(shí)圍擋施工方案

考慮到XX地理位置空曠，周?chē)L(fēng)速高，風(fēng)力大，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設混凝土或磚基礎。首先，根據測好的圍擋位置線(xiàn)及設計圖紙要求，施工圍擋基礎；基礎截面形式及尺寸，見(jiàn)下圖。在未硬化的施工場(chǎng)地內按圍擋位置線(xiàn)開(kāi)挖500X500mm

深圳地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案

地下車(chē)站、機電設備集中區段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬。 區間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級。不允許滲水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬

某冷箱及設備垂直吊裝施工方案

施工主要工程量有：冷箱鋼結構、平臺、梯子安裝，冷箱內鋁鎂合金設備安裝、組對、焊接，冷箱內、外鋁鎂合金管道安裝。

廖公莊站車(chē)站地鐵施工方案

廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單

地鐵施工綠色 施工方案

地鐵施工綠色施工方案

地鐵圍護結構施工方案

福州市軌道交通6號線(xiàn)工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區位于福州長(cháng)樂(lè )市，項目包括一站兩區間兩座橋，分別為鄭和站、航城站～鄭和站區間、鄭和站～十洋站區間、鄭和橋、延瑞橋。車(chē)站采用明挖法施工，區間采用盾構法施工，橋梁均為拆復施工。

南京地鐵盾構標書(shū)施工方案

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時(shí)供水、供電系統等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時(shí)工程，并清理工地，或者根據要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。

地鐵安全文明施工方案

某01工區起點(diǎn)樁號為CK33+875.060，終點(diǎn)樁號CK38+192.457，線(xiàn)路全長(cháng)4317.397m。工程內容包括某～某站區間、某站、某站～某區間，共一站兩區間。其中某站、某站～某區間由中鐵四局負責組織現場(chǎng)施工。

垂直運輸安全技術(shù)交底方案

機構結構的外觀(guān)情況，各傳動(dòng)機構應正常

地鐵施工工地臨建施工方案

南京地鐵冬季施工方案（17P）

砼澆搗運輸施工方案.doc

北京某商業(yè)廣場(chǎng)垂直運輸施工方案（塔吊外用電梯附圖）

本工程為**大廈，建設地點(diǎn)位于北京市復興門(mén)與西單之間，長(cháng)安街南部的黃金地段，為長(cháng)安街收官王座，地下四層，地上十四層，建筑物總高度57m，總建筑面積約19.4萬(wàn)m2。 本工程地下室面積大，東西向長(cháng)約160米，南北向長(cháng)約100米，地下室局部有夾

施工方案1122222222222222222222222

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