北京地鐵綠化遷改施工方案

本工程為北京地鐵6號線(xiàn)二期14標玉帶河大街站綠化遷改，涉及綠化遷移、回遷及養護。 需遷移綠地處在設計圍擋范圍之內，影響車(chē)站施工

北京地鐵某標段區間施工方案

北京地鐵某標段區間施工方案，北京地鐵*號線(xiàn)是北京市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中一條重要的南北向干線(xiàn)，全長(cháng)27.6km。本標段為第**合同段，位于北京市**區。標段起點(diǎn)K14+529 為**西橋站北端站區分界點(diǎn)

北京地鐵臨建專(zhuān)項施工方案

本工程共一區間，即天通苑東站～未來(lái)科技城盾構井區間。線(xiàn)路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設，下穿燕丹鎮后沿水源九廠(chǎng)路西側向北敷設到達天未區間盾構井處。區間全長(cháng)2*5020m（礦山法1003m+盾構法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止

北京地鐵給排水施工方案

在仔細審閱施工、環(huán)境、保修服務(wù)等方面的要求，以設施工圖紙和了解設計意圖的基礎上，充分滿(mǎn)足業(yè)主在質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明計文件及有關(guān)規范為依據，緊密結合現場(chǎng)實(shí)際情況，編制經(jīng)濟、科學(xué)、切實(shí)可行的施工方案，做到技術(shù)先進(jìn)，管理科學(xué)。

[北京]地鐵明挖施工方案

花園橋站是北京市地鐵6號線(xiàn)一期工程的一個(gè)中間站。車(chē)站主體位于西三環(huán)花園橋主橋垮的下方，沿玲瓏路和車(chē)公莊西路方向跨路口東西向設置。花園橋西側為玲瓏路、東側為車(chē)公莊西路，為地面道路，南北向為高架的三環(huán)主路。車(chē)站周邊有首都師范大學(xué)，市政管理公司潘

北京地鐵聯(lián)絡(luò )通道安全施工方案

xx區間聯(lián)絡(luò )通道及泵房位于盾構法施工區間隧道范圍內，需先架設隧道臨時(shí)支撐環(huán)，破除現有盾構管片后，先施工聯(lián)絡(luò )通道，聯(lián)絡(luò )通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結構。

北京地鐵五號線(xiàn)某合同段施工方案

本資料為：北京地鐵五號線(xiàn)某合同段施工方案，內容詳實(shí)，可供下載參考。

北京地鐵明挖基坑土釘墻支護施工方案

本區間自地面向下依次通過(guò)人工堆積層、新近沉積層、第四紀沉積層。結合基坑開(kāi)挖深度，人工雜填土的厚度約為2.93.4米，雜填土以下為卵石層，所以大部分土釘是在卵石層中成孔。

中鐵北京地鐵臨建專(zhuān)項施工方案

北京地鐵五號線(xiàn)工程某段冬期施工方案

北京地鐵五號線(xiàn)是迎接奧運緩解北京交通緊張的重要干線(xiàn)之一，是北京市重點(diǎn)工程，該工程工期緊、任務(wù)重，且屬于地下工程，為保證工期及任務(wù)的實(shí)現，可以且必須進(jìn)行全年四季度不間斷地施工。土建0某標段工程包括:磁器口車(chē)站和天壇東門(mén)站～磁器口站區間土建工程

北京地鐵某號線(xiàn)工程土建施圍擋施工方案

本施工方案編制涉及的工程范圍為北京地鐵XX號線(xiàn)工程土建施工XX合同段所屬車(chē)站施工圍擋和車(chē)站出入口施工圍擋，具體工程內容為XX站施工圍擋及圍擋開(kāi)口。

北京地鐵站格構柱安裝施工方案

xx路站位于朝陽(yáng)xx路與xx路交叉口處，車(chē)站沿朝陽(yáng)北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業(yè)民宅、

北京地鐵某線(xiàn)某站臨時(shí)用電施工方案

車(chē)站為暗挖雙層兩跨拱頂.明挖三層三跨矩形框架結構.----地下兩層車(chē)站，地下一層為站廳層；地下二層為站臺層。有效站臺中心里程為YDK28+155.916，車(chē)站總長(cháng)150.75m，標準段寬18.7m，站臺為10m有柱島式站臺，主體結構建筑面積

北京地鐵施工設計方案（終稿）

2、工程地質(zhì)情況 工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地層由上至下依次為： 人工堆積層：房渣土①1層，主要為磚塊、水泥塊、灰渣、建筑垃圾等，密實(shí)度及承載力不均；粘質(zhì)粉土壓實(shí)填土①層，承載力一般80kPa。 原公路路面及路基：水泥或瀝青路面①

北京某地鐵設計施工方案

本工程中標后，為保證安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟地完成施工任務(wù)，我集團公司將本工程列為重點(diǎn)工程項目，對本工程提供資金、設備、物資和技術(shù)的重點(diǎn)支持。

北京地鐵附屬結構基坑支護旋噴樁專(zhuān)項施工方案

本場(chǎng)地地下水對混凝土結構無(wú)腐蝕性；對鋼結構有弱腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有弱腐蝕性，為抵抗腐蝕、對混凝土抗滲等級和保護層厚度做出相應要求。

北京地鐵八—通線(xiàn)工程組織設計施工方案

根據工程地質(zhì)說(shuō)明顯示，我單位采用反循環(huán)回轉鉆機鉆孔，旋轉鉆機的起重滑輪和固定鉆桿的卡機，應在同一垂直線(xiàn)上，保持鉆孔垂直。開(kāi)鉆時(shí)，以低檔慢速鉆進(jìn)，鉆至護筒下1m后，再以正常速度鉆進(jìn)。

【北京】地鐵車(chē)站蓋挖法施工方案

車(chē)站結構：三層三跨框架結構   車(chē)站總長(cháng)：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

北京某地鐵暖通空調施工方案

一、 編制依據 1、《暖通空調專(zhuān)業(yè)施工圖》(市200851－04－01－SS－TK) 2、《通風(fēng)與空調工程施工質(zhì)量驗收規范》(GB50243－2002) 3、《建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗收規范》（GB50242－2002） 4、《地下

北京地鐵某標段區間施工組織設方案

施工過(guò)程中，材料、設備等通過(guò)豎井口處的提升架配備的3t 電動(dòng)葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。

北京某地鐵車(chē)站裝修施工方案

北京某地鐵車(chē)站裝修施工方案北京某地鐵車(chē)站裝修施工方案北京某地鐵車(chē)站裝修施工方案

[北京]地鐵施工豎井及橫通道施工方案_

XXX區間線(xiàn)路基本呈西南－東北走向，出XXX站后，區間隧道與路近似平行，然后調整線(xiàn)路與XXX站南側預留段相接。沿線(xiàn)主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。

[北京]地鐵施工豎井及橫通道施工方案

XXX區間線(xiàn)路基本呈西南－東北走向，出XXX站后，區間隧道與路近似平行，然后調整線(xiàn)路與XXX站南側預留段相接。沿線(xiàn)主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。

北京地鐵某站施工控制測量方案

某站位于某路和某西路交叉點(diǎn)東側的某路南側，沿某路呈東西方向設置，為地下雙層島式車(chē)站，有效站臺中心里程為K25+246.449。地下一層為車(chē)站站廳層，地下二層為車(chē)站站臺層，站臺寬12m，有效長(cháng)度120m。車(chē)站主體工程采用明挖順作法施工，基坑長(cháng)

南京地鐵盾構施工方案

南京地鐵盾構施工方案

某10kv線(xiàn)路遷改施工方案

某10kv線(xiàn)路遷改施工方案某10kv線(xiàn)路遷改施工方案 某10kv線(xiàn)路遷改施工方案某10kv線(xiàn)路遷改施工方案

地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

【北京】屋頂拆除施工方案

本工程為1959年建筑，位于北京市海淀區西土城路8號院內，西側緊鄰西土城路，結構西側距地下通道出入口僅3米，北側緊鄰北三環(huán)輔路人行道。南側為本院新建鋼結構西大門(mén)（結構安裝已完成），東側為院內道路，具體詳見(jiàn)如下照片和圖。

綠化養護便道施工方案

S203線(xiàn)高仁至橫城是省道203線(xiàn)重要組成部分，省道203線(xiàn)是寧夏重要的干線(xiàn)公路。本項目是省道203線(xiàn)高仁至橫城改建段。本合同段為第一合同段，起點(diǎn)樁號K103+950，終點(diǎn)樁號K115+500，路線(xiàn)全長(cháng)11.550km。路線(xiàn)起點(diǎn)位于兵溝黃河

輕軌與地鐵施工方案合集

輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集輕軌與地鐵施工方案合集，詳見(jiàn)附件

某景觀(guān)工程綠化施工方案

某景觀(guān)工程綠化施工方案

某段地鐵投標施工方案

1、場(chǎng)址及規模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側鄰近深南大道，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小，增加站廳層總

地鐵機電安裝施工方案

1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區.車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.

地鐵區間雨季施工方案

區間線(xiàn)路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點(diǎn)里程為XX站設計終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設計起點(diǎn)K9+362.229，左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(cháng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900

地鐵主體結構施工方案

車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線(xiàn)附近及停車(chē)線(xiàn)附近為單柱雙跨結構），本站共設有共設置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口，其中B號出入口與2號風(fēng)亭組合建，2號安全出入口與3號風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(cháng)446.6m，標準段寬21.3m，標準

北京地鐵施工組織設計

北京地鐵施工組織設計（終稿）北京地鐵施工組織設計（終稿）北京地鐵施工組織設計（終稿）

廣州地鐵某車(chē)站施工方案

廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

客土噴播綠化施工方案

客土噴播綠化施工方案客土噴播綠化施工方案客土噴播綠化施工方案

地鐵車(chē)站樓梯施工方案

1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。