本工程為北京地鐵6號線(xiàn)二期14標玉帶河大街站綠化遷改,涉及綠化遷移、回遷及養護。 需遷移綠地處在設計圍擋范圍之內,影響車(chē)站施工
何老是鐵三院的老專(zhuān)家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
某10kv線(xiàn)路遷改施工方案某10kv線(xiàn)路遷改施工方案 某10kv線(xiàn)路遷改施工方案某10kv線(xiàn)路遷改施工方案
S203線(xiàn)高仁至橫城是省道203線(xiàn)重要組成部分,省道203線(xiàn)是寧夏重要的干線(xiàn)公路。本項目是省道203線(xiàn)高仁至橫城改建段。本合同段為第一合同段,起點(diǎn)樁號K103+950,終點(diǎn)樁號K115+500,路線(xiàn)全長(cháng)11.550km。路線(xiàn)起點(diǎn)位于兵溝黃河
區間線(xiàn)路呈南北走向,位于XX路現狀道路下方。本區間起點(diǎn)里程為XX站設計終點(diǎn)K8+605.491,終點(diǎn)里程為車(chē)站設計起點(diǎn)K9+362.229,左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(cháng)鏈,該處左K9+163.918=右K9+163.900
1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區.車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.
1、場(chǎng)址及規模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處,與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通,南側鄰近深南大道,北側與已完工的大劇院站站 廳層相接,東側靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小,增加站廳層總
某景觀(guān)工程綠化施工方案
本專(zhuān)項措施適用于XX市軌道交通X號線(xiàn)一期工程X標混凝土施工質(zhì)量控制。
車(chē)站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點(diǎn)蓋挖段的中間,共為2段,每段長(cháng)23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工,為維持整個(gè)暗挖中洞既有結構的平衡,采用分部對稱(chēng)開(kāi)挖,每側共分3層6部,總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
1、環(huán)境保護:噪聲排放達標,符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》規定;污水排放達標,生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放,達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)標準規定;控制粉塵排放,施工現場(chǎng)道路硬化,達到現場(chǎng)目測無(wú)揚塵;達到ISO14001環(huán)保
車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結構(交叉渡線(xiàn)附近及停車(chē)線(xiàn)附近為單柱雙跨結構),本站共設有共設置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口,其中B號出入口與2號風(fēng)亭組合建,2號安全出入口與3號風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(cháng)446.6m,標準段寬21.3m,標準
珠海市2009年特色林植樹(shù)工程是2009年珠海市全民植樹(shù)活動(dòng)月的主題活動(dòng)之一,對提高植樹(shù)的全民參與性、提高城市品位都起到重要作用。本工程劃分為四個(gè)標段,每個(gè)標段種植品種相對集中,以片植群植為主。
植被砼護坡綠化一般施工方案 一、工程概況 坡面為巖石坡面(混凝土坡面),坡面穩定,坡面巖石紋理發(fā)育完好或微風(fēng)化,坡比1:1~1:0.3。 二、邊坡綠化施工方法、技術(shù)措施、施工設備 1、施工技術(shù) 巖石邊坡綠化技術(shù)采用三峽大學(xué)專(zhuān)
站區間采用單圓盾構推進(jìn),區間上行線(xiàn)長(cháng)1278.722m,下行線(xiàn)長(cháng)1280.2m。 站區間采用單圓盾構推進(jìn),區間上行線(xiàn)長(cháng)972.885m,下行線(xiàn)長(cháng)975.812 m。
車(chē)站基坑施工過(guò)程中,必須保證結構本身安全,從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線(xiàn)等。為此施工過(guò)程中必須采取相應的監控保護措施,監控量測符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的原則,并規范及指導施工監測工作,特制定本方案
站區間采用單圓盾構推進(jìn),區間上行線(xiàn)長(cháng)1278.722m,下行線(xiàn)長(cháng)1280.2m。站區間采用單圓盾構推進(jìn),區間上行線(xiàn)長(cháng)972.885m,下行線(xiàn)長(cháng)975.812 m。
本工程采用雙向四車(chē)道、全封閉、全立交。路線(xiàn)全長(cháng)58公里;綠化長(cháng)度48公里。綠化項目主要包括:現場(chǎng)地形處理、土壤整治、施工放樣、綠化種植施工、養護管理等。
在文明、安全施工方面,我公司將嚴格執行《建設工程安全生產(chǎn)管理條例實(shí)施》及有關(guān)規范標準和《關(guān)于進(jìn)一步加強文明施工管理的通知》的要求,建立安全和文明施工責任制,保證施工順利進(jìn)行,并服從建設單位對本工程的總協(xié)調、總控制和總管理及質(zhì)量的監督,及時(shí)記
東地鐵某號線(xiàn)是廣州市的交通大動(dòng)脈,正線(xiàn)為雙線(xiàn),分為上、下行,全線(xiàn)共設16個(gè)站。×號線(xiàn)全長(cháng)18.477Km,設計近期每小時(shí)開(kāi)20對車(chē),客運能力為25900人次;遠期每小時(shí)開(kāi)30對車(chē),客運能力為55800人次,主要設備從國外引進(jìn)。廣州地鐵×號線(xiàn)
某位于攀枝花市東部紅格鎮境內,地屬鹽邊縣紅格鎮,是新建的一個(gè)五星級假日酒店,也是2005年四川省冬旅會(huì )的主會(huì )場(chǎng),距攀枝花市市中心26公里。
本資料為,景觀(guān)園林綠化施工方案,其包含內容比較齊全,內容詳實(shí),可供設計師下載參考。
中鐵綠化施工項目施工方案內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
地下車(chē)站、機電設備集中區段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水,結構表面無(wú)濕漬。 區間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級。不允許滲水,結構表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰,任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬
本工程防水施工綜合性強,技術(shù)難度大,是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則,確立結構自防水體系,即車(chē)站(包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等)的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構,保證混凝土、鋼
XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站,車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側,位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m,標準段寬21m,車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為
本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井,分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構;盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。
考慮到XX地理位置空曠,周?chē)L(fēng)速高,風(fēng)力大,故出于安全考慮,圍擋需在非混凝土路面下加設混凝土或磚基礎。首先,根據測好的圍擋位置線(xiàn)及設計圖紙要求,施工圍擋基礎;基礎截面形式及尺寸,見(jiàn)下圖。在未硬化的施工場(chǎng)地內按圍擋位置線(xiàn)開(kāi)挖500X500mm
承包養護期限內,我公司按照園林綠化養護操作規程及園林綠化養護質(zhì)量標準,合理組織,精心養護,并派出專(zhuān)業(yè)的園藝師組織指導安排管護工作,并根據各個(gè)季節天氣及植物生長(cháng)情況靈活派出不少于10位有經(jīng)驗的工人,保質(zhì)保量完成養護管理任務(wù)。
地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí),設置4—5層鋼支撐水平對撐于
地鐵綠化遷改施工方案
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