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某隧道東延工程鋼筋制作、綁扎工程承包合同
本資料為某隧道東延工程鋼筋制作、綁扎工程承包合同， 1、綁扎：施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)成型材料的轉(zhuǎn)運(yùn)，成型鋼筋場(chǎng)內(nèi)的垂直水平運(yùn)輸，模內(nèi)零星雜物的清理，按設(shè)計(jì)圖紙，施工規(guī)范及技術(shù)交底進(jìn)行綁扎，安放墊塊，搭拆必要的綁扎架。綁扎結(jié)束后剩余鋼筋分規(guī)格、分型號(hào)、回
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某隧道工程專業(yè)分包合同
本資料為某隧道工程專業(yè)分包合同， 內(nèi)容： 第1條 工程概況 第2條 工程承包范圍 第3條 合同工期 第4條 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 第5條 合同價(jià)款
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某隧道工程勞務(wù)承包合同
本資料為某隧道工程勞務(wù)承包合同， 根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及有關(guān)法律法規(guī)，遵照平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，甲方將承建的------工程承包給乙方，在甲乙雙方充分協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，現(xiàn)就乙方承建本項(xiàng)目施工事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議: 1 工程概
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《隧道工程》重點(diǎn)課程
1.隧道選址與線路選線有什么關(guān)系？ 答：依隧道類型不同而不同：①對(duì)于長(zhǎng)大隧道，線路選線應(yīng)服從于隧道選址；②對(duì)于中、短隧道，選址應(yīng)服從于線路。 2.確定洞口位置的原則是什么？請(qǐng)解釋其工程含義。 答：早進(jìn)晚出。保護(hù)洞口邊仰坡的穩(wěn)定。 3.在按地
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隧道工程襯砌鋼筋專項(xiàng)施工方案
XX壩隧道為單洞分離式隧道，左線位于左轉(zhuǎn)圓曲線上。左洞起訖里程為ZK18+564～ZK18+804，全長(zhǎng)240m, 縱坡為-2.95%。XX壩隧道地貌上屬于構(gòu)造剝蝕中山地貌，區(qū)內(nèi)山勢(shì)陡峻，溝谷縱橫,呈現(xiàn)嶺谷相間的自然景觀，總體上看，山嶺走向
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隧道工程施工勞務(wù)合同（2012版）
資料為：隧道工程施工勞務(wù)合同，包含了從工程施工范圍、勞務(wù)作業(yè)內(nèi)容、 標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收方式，并且涵蓋了計(jì)算書,可以直接進(jìn)行套用計(jì)算，有相關(guān)隧道工程計(jì)算計(jì)算需求的設(shè)計(jì)師可以下載使用。
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世界跨海橋梁隧道工程
本文介紹了目前世界上規(guī)劃或建設(shè)的主要跨海橋梁隧道工程，中國(guó)在該領(lǐng)域取得了舉世公認(rèn)的成就。人類的發(fā)展永無止盡，科學(xué)為人類帶來福音；我們探索自然的奧秘，我們了解科學(xué)的真諦。世界跨海橋梁與隧道工程從一個(gè)側(cè)面折射出時(shí)代的步伐，人類的智慧，科學(xué)的力量
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隧道工程現(xiàn)場(chǎng)處置方案
1.1為做好突發(fā)事件應(yīng)急工作中的信息報(bào)送工作，規(guī)范突發(fā)事件信息報(bào)告內(nèi)容、程序和方法，明確信息報(bào)告時(shí)限和要求，確保信息傳輸及時(shí)準(zhǔn)確，特制定本制度。 1.2突發(fā)事件應(yīng)急信息：是指處置突發(fā)事件的相關(guān)信息。主要包括事件種類、性質(zhì)、發(fā)生原因、時(shí)間、地
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]隧道工程爆破施工文案
XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008，D1K771+790~D1K772+200，XX溝全隧長(zhǎng)778m，XX隧道長(zhǎng)410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內(nèi)，屬于XX盆地低山XX區(qū)。地地形起伏較大，緩坡
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隧道工程爆破施工文案
xx隧道位于xx站~xx村站區(qū)間，進(jìn)口里程為DK694+482，出口里程為：DK696+585，全長(zhǎng)2103米，本隧道設(shè)計(jì)為雙線隧道，線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡，全隧位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線上。 隧道
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某隧道工程監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案
內(nèi)容簡(jiǎn)介 8.4重大事件上報(bào)程序 當(dāng)發(fā)生重大事件后，配合施工單位做好現(xiàn)場(chǎng)警戒和疏散工作保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)搶救負(fù)傷人員和財(cái)產(chǎn)，并由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人以最快的速度報(bào)告搶險(xiǎn)救護(hù)隊(duì)、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，主要說明緊急情況的性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生的時(shí)間、有無傷亡、是否需要派救
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《隧道工程》知識(shí)點(diǎn)總結(jié)
1、隧道的概念。P1 隧道是埋置于地層中的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。 以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。 2、隧道的具體分類。p3 （1）交通隧道 a、鐵路隧道b、公路隧道c、水底隧道
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某隧道工程超前小導(dǎo)管施工
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本隧道Ⅱ類圍巖長(zhǎng)76m，拱部周邊全部采用Ф42超前小導(dǎo)管注入水泥漿加固地層。小導(dǎo)管長(zhǎng)4.5m，環(huán)向間距30cm，外插角5～7°。 使隧道拱部形成拱形支護(hù)體系，增加施工安全。施工時(shí)，可根據(jù)圍巖富水情況，采用水泥—水玻璃雙液注漿，以減
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某隧道工程機(jī)電施工設(shè)計(jì)
骨塘某隧道、某某隧道位于某高速公路武義、永康段，工程地點(diǎn)在武義、永康市縣境內(nèi)。由骨塘某隧道開始，經(jīng)某某隧道出口，骨塘某隧道起點(diǎn)為K37+360，終點(diǎn)為K37+545，全長(zhǎng)185m。某某隧道起點(diǎn)為K56+410，終點(diǎn)為K58+140，全長(zhǎng)17
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隧道工程噴錨支護(hù)小述
為了使巖石隧洞拱部穩(wěn)定，噴錨支護(hù)被廣泛用于地下隧洞的支撐設(shè)計(jì)中。正確的噴錨支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)該基于對(duì)噴錨支護(hù)加固的特性和洞頂巖石拱結(jié)構(gòu)的機(jī)理兩方面都有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。
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沉埋隧道工程對(duì)環(huán)境的影響
它是某一地下結(jié)構(gòu)場(chǎng)地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個(gè)地區(qū)是被充分地利用了的
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某高速公路某隧道工程
為本標(biāo)段調(diào)配的設(shè)備、人員、材料通過鐵路、公路運(yùn)至工地。鑿巖設(shè)備和混凝土設(shè)備將從河北、天津已完工的工地通過火車、汽車運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)，支架、模板就近調(diào)運(yùn)或加工。其他機(jī)械設(shè)備分別從陜西、北京、河北等地通過汽車、火車運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)。施工主要材料如鋼材、
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某礦山法隧道工程施組
（1）左線ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，計(jì)81.014m 的礦山法隧道施工，右線YDK0+645.8～YDK0+728.118 ，計(jì)82.318m 礦山法隧道施工。 （2）該段里程地表加固:施噴樁、袖閥管、擺噴樁等施工
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烏鞘嶺隧道工程施組設(shè)計(jì)
烏鞘嶺隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，隧道長(zhǎng)20050m，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，除隧道出口段線路位于半徑為1200m曲線上，右、左線緩和曲線伸入隧道68.79 m及127.29m外，隧道其余地段均位于直線上，線間距40m；兩
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某礦山法隧道工程方案
本工程為天河客運(yùn)站～華師站區(qū)間北段礦山法土建工程（支YDK+645.80～支YDK0+728.118），長(zhǎng)度82.318m；隧道埋深7～7.8m，按淺埋暗挖法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，即以大管棚注漿和超前注漿小導(dǎo)管、注漿導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)
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甘肅隧道工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃
當(dāng)金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內(nèi)，隧道起訖里程：DK194+980～DK215+120，全長(zhǎng)20.14Km，隧道進(jìn)口高程為2864.83，出口高程為3107.00。進(jìn)口段470m為雙線車站隧道，其余洞身為單線隧道。
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某隧道工程施工分包合同(示例)
目錄： 一、組成合同的文件 二、工程概況 三、工期 四、工程數(shù)量的核實(shí)和確認(rèn) 五、承包單價(jià)及承包工程總造價(jià) 六、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收 七、隱蔽工程檢查和簽證 八、材料及設(shè)備的供應(yīng) 九、工程變更 十、雙方責(zé)任與權(quán)利 十一、安全施工 十二、進(jìn)度計(jì)
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隧道工程鋼筋網(wǎng)施工作業(yè)指導(dǎo)書
根據(jù)設(shè)計(jì)情況考慮易于安裝操作的要求，確定網(wǎng)片加工尺寸為1.5m×1.5m，為保證網(wǎng)片加工尺寸準(zhǔn)確、提高加工功效，加工鋼筋網(wǎng)制作模架，鋼筋間采用點(diǎn)焊連接。
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某隧道工程施工組織設(shè)計(jì)
分水江水利樞紐工程位于分水江干流中游河段，壩址在浙江省桐廬縣分水鎮(zhèn)上游2.5km的五里亭，距桐廬縣城約37km，距杭州市約105km。 分水江水利樞紐屬Ⅱ等大（2）型工程，工程任務(wù)是以防洪為主，結(jié)合發(fā)電，兼顧灌溉、供水和旅游等綜合開發(fā)利用。
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關(guān)于隧道工程噴射混凝土施工的探討
隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)已建成鐵路隧道5300余座，總長(zhǎng)度約4000km；公路隧道1800余座，總長(zhǎng)度約750km，是世界上隧道工程最多的國(guó)家。其特點(diǎn)主
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隧道工程安全質(zhì)量卡控措施
隧道工程安全質(zhì)量卡控措施 1、 要編制專項(xiàng)開挖方案。 2、 雙線Ⅴ級(jí)圍巖掘進(jìn)底線為上部弧線形導(dǎo)坑環(huán)向開挖，中下臺(tái)階左右錯(cuò)開開挖，中心留核心土。上臺(tái)階開挖高度不得超過3.5米，中下臺(tái)階開挖高度為隧道總開挖高度（不含仰拱）減去上臺(tái)階高度后平均分
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隧道工程爆破施工方案
XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008，D1K771+790~D1K772+200，XX溝全隧長(zhǎng)778m，XX隧道長(zhǎng)410m。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內(nèi)，屬于XX盆地低山XX區(qū)。地地形起伏較大，緩坡
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市政隧道工程開挖施工文案
2.1 地理位置及工程范圍 本項(xiàng)目XX隧道位于XX市西部XX區(qū)和XX區(qū)，為XX南路工程穿越XX段，處于XX市旅游景區(qū)內(nèi)，是XX市規(guī)劃道路網(wǎng)“主環(huán)”中XX路～XX路的重要組成項(xiàng)目，是XX市內(nèi)環(huán)西線的一部分。項(xiàng)目建成后，從東到西，由南及北，圍繞
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隧道工程開挖專項(xiàng)施工文案
1、 工程概況 XX店隧道位于XX市XX區(qū)XX店街道辦事處XX店村境內(nèi)，為低山丘陵，小里程進(jìn)口處地勢(shì)較平緩，自然邊坡6o～10o，大里程出口地勢(shì)較陡，山體自然邊坡25o～35o，起伏較大。工點(diǎn)區(qū)多辟為耕地，沖溝發(fā)育，地表局部基巖裸漏，工點(diǎn)在
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某隧道工程機(jī)電施工組織設(shè)計(jì)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 某隧道機(jī)電工程是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)集成度高、運(yùn)行安全可靠性要求高的綜合性大型機(jī)電工程，它由通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警、緊急呼救設(shè)施、交通檢測(cè)控制與誘導(dǎo)設(shè)施、有線廣播系統(tǒng)、通風(fēng)及照明控制設(shè)施、閉路電視監(jiān)視設(shè)施、中央管理與控制
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隧道工程防排水施工文案
1.1 起訖里程 1）大崛坑1#隧道 左洞XX45+105～XX46+060，全長(zhǎng)955m；右洞YK45+150～YK46+202，全長(zhǎng)1052m。其中1#隧道左、右線明洞襯砌37m，暗洞襯砌1950m。 2） 大崛坑2#隧道 左洞XX46
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隧道工程施工監(jiān)理要點(diǎn)
承包人在擬定隧道施工方案時(shí)，由于不良地質(zhì)狀況的存在，監(jiān)理工程師將要求并指導(dǎo)承包人在方案中寫明如遇到大塌方或其它異常情況時(shí)的應(yīng)急方案。在進(jìn)行不良地質(zhì)的施工前，不論設(shè)計(jì)有無相應(yīng)措施，承包人均應(yīng)做好大小管棚，起前錨桿等施工準(zhǔn)備，以達(dá)到有備無患。
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某小凈距隧道工程(實(shí)施)施工設(shè)計(jì)
隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道為小間距的左、右線并行隧道，全 長(zhǎng)140m，為短隧道。左、右線隧道均位于直線上，均不設(shè)超高。左、右線隧道道路縱 向坡度均為1.862%。由于隧道洞口段線路與地形等高線垂直，隧道進(jìn)、出口段山
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地鐵隧道工程整體道床施工
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
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某公路隧道工程長(zhǎng)管棚施工工法
長(zhǎng)管棚屬超前支護(hù)，是近幾年隧道支護(hù)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)較新的施工工藝。長(zhǎng)管棚是利用鋼管作為縱向支撐，鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐，構(gòu)成縱、橫向整體，不僅沿隧道縱向具有梁結(jié)構(gòu)的作用，在橫斷方向還具有拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)效果。由于其剛度較大，因此能夠很好的阻止和限
隧道工程鋼筋制作合同
隧道工程鋼筋制作合同專題，為您提供隧道工程鋼筋制作合同相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道工程鋼筋制作合同相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道工程鋼筋制作合同相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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