本資料為秦沈某橋梁施工技術(shù)總結,內容包括:橋梁上部結構設計 ,執行的主要標準, 橋涵主要技術(shù)標準, 橋涵設計與工程試驗 等,內容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為橋梁拼接濕接縫施工總結,在保證高速公路安全暢通,正常運營(yíng)的情況下拼接施工,無(wú)疑在拼接的基礎上難度進(jìn)一步提高,本文就高速公路擴建工程中對橋梁拼接濕接縫施工進(jìn)行了歸納總結。內容詳實(shí),值得參考下載。
本次以東環(huán)主線(xiàn)U11聯(lián)(P32#墩-P35#墩)現澆箱梁進(jìn)行總結,該聯(lián)長(cháng)105米,由3*35m三跨組成。橋面寬25.7米,梁高2.5米,橋面橫坡為2%。每聯(lián)鋼筋理論用量:275噸,鋼絞線(xiàn)用量:75噸,C5O混凝土理論用量:1845.9立方米
本資料為巖溶地區橋梁鉆孔灌注樁施工總結,全線(xiàn)樁基直徑最大為2m,最小為1.2m。由于三座特大橋、大橋和跨線(xiàn)橋普遍存在溶洞,對溶洞上部存在厚層淤泥和砂層時(shí),為保證樁基成孔率和樁身的橫向約束,大量的樁必須嵌入巖中足夠的深度,樁基采取沖擊鉆機施工
一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋,左線(xiàn)橋長(cháng)289m,橋孔為8×35m預應力砼連續T梁,右線(xiàn)橋長(cháng)324m,橋孔為9×35m預應力砼連續T梁,下部結構為柱式墩,肋式臺,基礎為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內巖溶較為發(fā)育,溶洞數
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區煤運通道工程MHTJ-28標,標段位于岳陽(yáng)市平江縣、長(cháng)沙瀏境內。區間路基及站場(chǎng)47.646km;橋梁共65座,總長(cháng)度17145延長(cháng)米;隧道共23座,總長(cháng)度7623延長(cháng)米;無(wú)砟軌道1.2單線(xiàn)公里;車(chē)站6座(為余坪
本資料為某隧道設計與施工總結,該方案線(xiàn)路短直,工程量小、地質(zhì)條件較好,運營(yíng)費低,施工與既有線(xiàn)運輸不干擾,棄碴不致堵塞武水河道,為開(kāi)發(fā)樂(lè )昌峽水力資源創(chuàng )造了條件。對生態(tài)環(huán)境影響小,是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實(shí),值得參考下載。
本資料為支井河某隧道施工總結,采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,該水泵功率為15KW,揚程為225米、流量6.3m3/小時(shí),用φ50mm的鋼管輸送至硐內,供硐內風(fēng)鉆等的用水。 內容詳實(shí),值得參考下載
本項目大中橋總共有13座,總長(cháng)3340.9米,那暮互通天橋1座,長(cháng)度87米。為了保證橋梁立柱工程能夠在比較合理高效的施工技術(shù)指導下順利施工,我標段選A匝道3號橋4-1#墩立柱進(jìn)行首件工程施工。通過(guò)橋梁立柱首件工程,探索出立柱施工的工藝、工序
本資料為某大橋梁體架設施工技術(shù)總結,K15+422有一跨線(xiàn)橋(25m),與某大橋間引道只有120m,路基寬9m,計劃設4個(gè)臺座,如選該段引道為預制場(chǎng)雖離橋頭較近,但此時(shí)該跨線(xiàn)小橋尚未完成上部施工,所有材料無(wú)法進(jìn)場(chǎng),操作困難。因此,預制場(chǎng)只能
本工程建筑用地5800 m2,總建筑面積57790 m2(其中兩層地下室面積7840 m2),建筑容積率8.6,建筑覆蓋率44.5%。
本工程位于琿春市聯(lián)通公司辦公樓,總占地面積512M2,總建筑面積1035.78M2,在原四樓基礎以上擴建5、6樓,原樓基礎及承重梁重新加固。
本施工方案主要是識別和評價(jià)50省道蓮都段公路改建工程第x合同段橋梁工程施工中的危險源和不利環(huán)境因素,制定安全目標,分析本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)并制定必要的控制措施、資源和活動(dòng)順序要求,以實(shí)現安全生產(chǎn)目標。 為了認真貫徹和執行安全生產(chǎn)操作規程和各項
本資料為:施工生產(chǎn)實(shí)習日記和總結,內容詳實(shí),可供下載參考。
在設計斜拉橋中,一般用成橋階段模型估算結構的截面和索的截面、索的布置以及索的張力, 用施工階段模型分析并確定各施工階段索的張力( 如何調索) 以及制作預拱度 (Fabrication camber)和施工預拱度。
(1)業(yè)主名稱(chēng):沙縣金古經(jīng)濟開(kāi)發(fā)有限公司; (2)工程名稱(chēng):三明北站站前道路及下穿通道(豆士溪橋)工程監理; (3)工程地點(diǎn):三明火車(chē)北站站前大道與環(huán)城路平交口處,斜交上跨豆士溪及豆士溪防洪堤; (4)工程規模:豆士溪橋沿站前大道道路設計線(xiàn)
混凝土配合比優(yōu)化的思想首先是根據結構物所處的環(huán)境、氣候條件確定其耐久性指標,并根據耐久性指標選擇合適的原材料,然后根據結構和構件的施工方式和結構部位確定拌和物性能指標,根據拌和物性能指標和耐久性指標確定配合比的基本參數范圍,最后進(jìn)行試拌、調
在橋梁結構中,支座是橋梁上、下部結構的連接點(diǎn),其作用是將上部結構的荷載順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上去,同時(shí)保證上部結構在荷載、溫度變化、混凝土收縮徐變等因素作用下的自由變形,以便使結構的實(shí)際受力情況符合計算圖式,并保護梁端、墩臺帽梁不受損傷
1 概述 某高速公路E標段全長(cháng)34.292km,橋梁設計車(chē)輛荷載為汽車(chē)一超20級,掛車(chē)—120。橋梁長(cháng)度大于40m的大中橋梁共9座,其中特大橋1座,長(cháng)1345.35m;大橋1座,長(cháng)?141.440m。全部設置毛勒伸縮縫。共設D80B型36道
1 工程概況 某鐵路橋,設計為3孔32 m預應力鋼筋混凝土梁?jiǎn)尉€(xiàn)鐵路橋,全長(cháng)109.30 m。墩身設計為圓形鋼筋混凝土空心墩,最大墩高67 m。兩臺設計為T(mén)型橋臺,基礎除1號墩為明挖擴大基礎外,其余均為挖孔樁承臺基礎。該橋位于u型山谷間,橋
根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區內快速路網(wǎng)規劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò )”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網(wǎng)系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線(xiàn)”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
2.1工程簡(jiǎn)介 本工程為XX至XX高速公路(XX至XX段)工程段第三分部,路線(xiàn)總長(cháng):10.7Km,起止樁號為K30+109.5~K40+817.951(左線(xiàn)LK37+865~LK40+815.728)。 本分部工程量主要包括:路基挖方142
施工測量及放樣 a)、承包人應提供樁位平面圖,詳列樁位、施工順序、護樁分布情況。 b)、監理測量工程師負責復核承包人樁位測量資料,包括平面、高程樁及護樁;復核應從路線(xiàn)或橋位控制樁開(kāi)始。
混凝土澆筑 ①、下導管定位,確定合適導管端頭高程,安放活塞球。 ②、混凝土澆筑應連續,并控制澆筑時(shí)間,尤其在夏天。 ③、澆筑中控制導管埋置深度。 ④、控制混凝土質(zhì)量,離析的混凝土應就地廢除,不準使用。 ⑤、樁頂部分應注意預留樁頭。
21世紀,隨著(zhù)經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng )新,橋梁這一關(guān)系國家基礎建設的關(guān)鍵工程得到了質(zhì)的發(fā)展.特別是高速公路和鐵路的建設以及跨江跨海大橋的建設,我國橋梁技術(shù)無(wú)論是從設計還是施工都有了比較成熟的理論依據和經(jīng)驗方法.
浦東運河橋是上海市川環(huán)南路的跨越浦東運河的橋梁工程,包括主橋(自錨式懸索橋,是本施工組織設計的主要內容)、東西兩岸引橋和兩岸人行坡道橋,道路等級為城市次路I級。
該梁場(chǎng)主要是預制橋梁段,56m箱梁每跨由13個(gè)節段拼裝組2.65m+3.4m+2*4.7m+5*3.8m+2*4.7m+3.4m+2.65m=57.1m(每節段間60cm濕接縫),共需預制梁段364段。梁段最大吊重150噸。
根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區內快速路網(wǎng)規劃為“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò )”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網(wǎng)系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線(xiàn)”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
本資料為:橋梁施工安全技術(shù)交底,共137頁(yè),內容詳實(shí),可供參考。
橋梁施工實(shí)訓總結
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