旗嶺隧道隧址區出露的地層有第四系全新統、燕山侵入群,主要巖性為花崗巖。區域內第四系全新統地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層,沖洪積層,粉質(zhì)粘土,黃褐色,可塑,分布于進(jìn)口谷底。殘坡積層,分布于進(jìn)口緩坡處及丘坡表層,為粉質(zhì)粘土
石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側。穿行于葫蘆河左岸山體,進(jìn)口布設于G207國道東側山坡上,出口布設于G207國道東側約20m的山坡上,隧道進(jìn)出口均與G207毗鄰,交通較便利。左線(xiàn)隧道長(cháng)1488m(ZK171+295~ZK172
黃溪隧道位于城口縣巴山境內,其起止樁號為:K17+790~K18+440,全長(cháng)650m; 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式,洞跨7.68m,洞高6.2m,為單洞雙向四級公路隧道。設計行車(chē)速度
本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉至土橋鄉,其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道,正線(xiàn)長(cháng)度5614m,每座隧道工程概況如下表:
本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井,分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構;盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。
金山隧道屬于丘陵地貌,地形起伏大,進(jìn)出口自然山坡坡度約23~33°,隧道洞身圍巖為侏羅系南園組凝灰熔巖,屬硬質(zhì)巖,巖體一般較為完整,對隧道洞身圍巖的穩定較有利,隧道洞口圍巖穩定性較差,開(kāi)挖時(shí)應加強支護和檢測措施
本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉至土橋鄉,其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道,正線(xiàn)長(cháng)度5614m,每座隧道工程概況如下表:
YQZQ-10我部起訖里程D1K239+355.98~D1K290+554.27,位于遵義市茍江至貴陽(yáng)市息烽縣區間。正線(xiàn)長(cháng)度51.198公里。其中包括26座隧道,隧道全長(cháng)17545m。屬于云貴高原黔中東緣,區內海拔800-1000m,屬于喀
育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側,嶺東段屬北侖區,西段屬鄞州區,為寶幢站~鄔隘站區間的一部分,隧道進(jìn)口里程為右K30+730,出口里程為右K32+110,全長(cháng)1380米。隧道進(jìn)口段K30+730~765主要由含碎石粉質(zhì)粘土組成,局位揭露
工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線(xiàn)新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處,凈長(cháng)約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井,采用地下連續墻圍護,基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m,標準段為15.836m。
長(cháng)田隧道為分離式隧道,左線(xiàn)起訖點(diǎn)樁號為ZK126+605~ZK127+058,長(cháng)453m,其中,進(jìn)口明洞長(cháng)18m,出口明洞長(cháng)16m,Ⅴ級圍巖長(cháng)133m,Ⅳ級圍巖長(cháng)87m,Ⅲ級圍巖長(cháng)233m;右線(xiàn)起訖點(diǎn)樁號為K126+624~K127+060
武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案,包括基坑地板施工的導線(xiàn),水準測量方法。
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線(xiàn)長(cháng)度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區為山區、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線(xiàn)隧道,采用無(wú)砟軌道,無(wú)砟軌道結構高度為51.5cm,左右線(xiàn)間距4.6m,全長(cháng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
大貓山島為一個(gè)小島,工程地點(diǎn)附近沒(méi)有一條永久道路直通場(chǎng)地。
洞外控制:控制測量在設計院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎上進(jìn)行復測后使用,由于CPI、CPII控制點(diǎn)的密度無(wú)法保證施工測量的需要,需對CPI、CPII進(jìn)行下一級別的加密控制,加密控制采用低一級別的GPS加密或導線(xiàn)加密的方法進(jìn)行,導線(xiàn)加密為保證
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
本資料為:隧道開(kāi)挖專(zhuān)項安全施工方案(中鐵),共14頁(yè),內容詳實(shí),可供參考。
本標段隧道工程實(shí)施信息化施工,采用超前地質(zhì)預報、監控量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數,優(yōu)化施工方案,實(shí)行動(dòng)態(tài)管理 1)本線(xiàn)隧道采用暗挖法施工,按新奧法原理組織施工,并根據圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應的工法。 2)隧道施工按照批準的設計文件進(jìn)行施工,并
牛鼻山隧道為上、下行分離的六車(chē)道高速公路隧道,屬第TJ-04合同段。隧道起點(diǎn)位于天鹿南路黃陂,終點(diǎn)位于沙垯村附近,穿越一低山,相對高差約170米,山坡較陡峻,山頂地勢較平緩。 左線(xiàn)隧道起訖樁號:ZK6+212~ZK7+980,全長(cháng)1768m
某地鐵區間線(xiàn)路呈南北走向,起點(diǎn)為某地鐵站北端,地鐵線(xiàn)路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,中軸路現狀為綠地,區間位于XXX公園范圍內,線(xiàn)路兩側主要建筑物為待建各種體育場(chǎng)館。 區間為馬蹄形斷面,復合式襯砌,臺階法暗挖施工。 區間左右線(xiàn)各設兩
本資料為:隧道Ⅲ級圍巖開(kāi)挖施工方案,內容詳實(shí),很實(shí)用,有參考價(jià)值,歡迎下載。
新屋隧道穿構造剝蝕丘陵,左線(xiàn)隧道起迄里程ZK83+926~ZK86+427,長(cháng)2501m,進(jìn)口端洞門(mén)采用削竹式,洞口設計標高 354.471,出口端洞門(mén)采用削竹式,洞口設計標高296.948m,坡度-2.3%,隧道最大埋深約 226.3m;
育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側,嶺東段屬北侖區,西段屬鄞州區,為寶幢站~鄔隘站區間的一部分,隧道進(jìn)口里程為右K30+730,出口里程為右K32+110,全長(cháng)1380米。隧道進(jìn)口段K30+730~765主要由含碎石粉質(zhì)粘土組成,局位揭露
本標段為湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段,線(xiàn)路起訖里程:K90+302~K99+900,總長(cháng)9.598km。 金峰隧道為一座分離式隧道,左洞ZK98+678~K101+045,長(cháng)2367m,右洞YK98+650
根據某高速公路XX合同段,兩階段某隧道左右洞施工設計圖紙, LK12+090~LK12+223;RK12+040~RK12+151為Ⅴ類(lèi)暗洞施作區,局部地段可見(jiàn)小規模溶蝕裂隙發(fā)育,隧址附近無(wú)大的區域性斷裂構造,巖溶非常發(fā)育,巖石完整性差,呈
灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近,呈北東向展布,為兩條分離式單行曲線(xiàn)隧道,左線(xiàn)長(cháng)1000米,右線(xiàn)長(cháng)1005米,屬長(cháng)隧道,具體樁號位于ZK3+020~K4+020(左線(xiàn))、K2+985~K3+990段(右線(xiàn))。 本隧道左、右線(xiàn)兩端洞口縱斷面均
為改善基底土體,提高基坑開(kāi)挖階段被動(dòng)區土體的側壓力,在主體結構基坑內相應位置,南、北兩個(gè)端頭井轉角處進(jìn)行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置,南、北兩個(gè)端頭井采用水泥攪拌樁加固,考慮到加固結束至基坑開(kāi)挖中間相鄰時(shí)間較短,而水
**站為地下雙層島式車(chē)站,覆土厚度約3.1m,車(chē)站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構,車(chē)站主體采用明挖法施工,圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m,車(chē)站總長(cháng)為275.55m,車(chē)站總寬為20.90m,基坑深度16.10m
白龍山隧道位于六盤(pán)水市水城縣玉舍鄉,為分離式隧道全長(cháng)4025m,最大埋深328m。我標段為白龍山隧道后半段,都格段出口洞門(mén)型式為端墻式,右線(xiàn)起訖樁號K202+650-K204+675,全長(cháng)2025m,出口段為曲線(xiàn)R-900,縱坡為-1.54
黃溪隧道位于城口縣巴山境內,其起止樁號為:K17+790~K18+440,全長(cháng)650m; 設計路面高程729.259m。縱向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內輪廓形式,洞跨7.68m,洞高6.2m,為單洞雙向四級公路隧道。設計行車(chē)速度
XX店隧道位于XX市XX區XX店街道辦事處XX店村境內,為低山丘陵,小里程進(jìn)口處地勢較平緩,自然邊坡6o~10o,大里程出口地勢較陡,山體自然邊坡25o~35o,起伏較大。工點(diǎn)區多辟為耕地,沖溝發(fā)育,地表局部基巖裸漏,工點(diǎn)在DIK52+18
本項目XX隧道位于XX市西部XX區和XX區,為XX南路工程穿越XX段,處于XX市旅游景區內,是XX市規劃道路網(wǎng)“主環(huán)”中XX路~XX路的重要組成項目,是XX市內環(huán)西線(xiàn)的一部分。項目建成后,從東到西,由南及北,圍繞著(zhù)城區的快速通道將連成網(wǎng)絡(luò ),
Ⅴ級、Ⅳ級圍巖隧道開(kāi)挖施工堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則,采用微震爆破、小炮、機械或人工開(kāi)挖,嚴格控制裝藥量,以減小對圍巖的擾動(dòng),工序變化處之鋼架(臨時(shí)鋼架)設鎖腳錨桿,以確保鋼架基礎穩定;導坑開(kāi)挖孔徑及臺階高度可根據
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊,于洮河右岸XXXX村東側山坡進(jìn)洞,在XX正龍骨料飼料廠(chǎng)后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區,山高溝深,地形起伏很大,洞身最大埋深248m,梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,全長(cháng)
園站總長(cháng)194.3m,標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站臺中心處),基底持力層為(7-3)粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站(含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分)采用明挖法施工,開(kāi)挖區域長(cháng)231.3
本標段隧道工程實(shí)施信息化施工,采用超前地質(zhì)預報、監控量測技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數,優(yōu)化施工方案,實(shí)行動(dòng)態(tài)管理 1)本線(xiàn)隧道采用暗挖法施工,按新奧法原理組織施工,并根據圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應的工法。 2)隧道施工按照批準的設計文件進(jìn)行施工,并
本項目主線(xiàn)起點(diǎn)位于文成境內包渡隧道溫州側,起點(diǎn)樁號為K49+500,左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,右幅新建隧道,出洞后與沿現狀56省道布線(xiàn),設交叉口與現狀56省道分離后,下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,路線(xiàn)向西設泗溪橋跨泗
地鐵隧道開(kāi)挖測量施工方案
地鐵隧道開(kāi)挖測量施工方案專(zhuān)題,為您提供地鐵隧道開(kāi)挖測量施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載地鐵隧道開(kāi)挖測量施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多地鐵隧道開(kāi)挖測量施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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