何老是鐵三院的老專(zhuān)家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
1、場(chǎng)址及規模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處,與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通,南側鄰近深南大道,北側與已完工的大劇院站站 廳層相接,東側靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小,增加站廳層總
區間線(xiàn)路呈南北走向,位于XX路現狀道路下方。本區間起點(diǎn)里程為XX站設計終點(diǎn)K8+605.491,終點(diǎn)里程為車(chē)站設計起點(diǎn)K9+362.229,左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(cháng)鏈,該處左K9+163.918=右K9+163.900
1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區.車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.
車(chē)站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節點(diǎn)蓋挖段的中間,共為2段,每段長(cháng)23.4米。側洞初支采用雙側壁工法施工,為維持整個(gè)暗挖中洞既有結構的平衡,采用分部對稱(chēng)開(kāi)挖,每側共分3層6部,總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結構(交叉渡線(xiàn)附近及停車(chē)線(xiàn)附近為單柱雙跨結構),本站共設有共設置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口,其中B號出入口與2號風(fēng)亭組合建,2號安全出入口與3號風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(cháng)446.6m,標準段寬21.3m,標準
1、環(huán)境保護:噪聲排放達標,符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》規定;污水排放達標,生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放,達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)標準規定;控制粉塵排放,施工現場(chǎng)道路硬化,達到現場(chǎng)目測無(wú)揚塵;達到ISO14001環(huán)保
1號線(xiàn)文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨(局部單柱雙跨)現澆鋼筋混凝土箱形框架結構,車(chē)站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。
廣州地鐵某車(chē)站施工方案內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
本專(zhuān)項措施適用于XX市軌道交通X號線(xiàn)一期工程X標混凝土施工質(zhì)量控制。
花園橋站是北京市地鐵6號線(xiàn)一期工程的一個(gè)中間站。車(chē)站主體位于西三環(huán)花園橋主橋垮的下方,沿玲瓏路和車(chē)公莊西路方向跨路口東西向設置。花園橋西側為玲瓏路、東側為車(chē)公莊西路,為地面道路,南北向為高架的三環(huán)主路。車(chē)站周邊有首都師范大學(xué),市政管理公司潘
站區間采用單圓盾構推進(jìn),區間上行線(xiàn)長(cháng)1278.722m,下行線(xiàn)長(cháng)1280.2m。 站區間采用單圓盾構推進(jìn),區間上行線(xiàn)長(cháng)972.885m,下行線(xiàn)長(cháng)975.812 m。
包括廣州地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖、圍護、主體、防水、規范、排水等施工方案。
車(chē)站基坑施工過(guò)程中,必須保證結構本身安全,從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物、地下管線(xiàn)等。為此施工過(guò)程中必須采取相應的監控保護措施,監控量測符合確保安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的原則,并規范及指導施工監測工作,特制定本方案
東地鐵某號線(xiàn)是廣州市的交通大動(dòng)脈,正線(xiàn)為雙線(xiàn),分為上、下行,全線(xiàn)共設16個(gè)站。×號線(xiàn)全長(cháng)18.477Km,設計近期每小時(shí)開(kāi)20對車(chē),客運能力為25900人次;遠期每小時(shí)開(kāi)30對車(chē),客運能力為55800人次,主要設備從國外引進(jìn)。廣州地鐵×號線(xiàn)
站區間采用單圓盾構推進(jìn),區間上行線(xiàn)長(cháng)1278.722m,下行線(xiàn)長(cháng)1280.2m。站區間采用單圓盾構推進(jìn),區間上行線(xiàn)長(cháng)972.885m,下行線(xiàn)長(cháng)975.812 m。
地下車(chē)站、機電設備集中區段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水,結構表面無(wú)濕漬。 區間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級。不允許滲水,結構表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰,任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)4處。單個(gè)濕漬
太和站為雙柱3跨2層(部分為三柱4跨)單島四線(xiàn)越行站。太和站屬一級基坑,車(chē)站有效站臺中心里程為YDK22+830.000,車(chē)站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800,全長(cháng)394m。標準段線(xiàn)間距24m,車(chē)站
標段內沿線(xiàn)地形起伏較大,施工用地緊張,科學(xué)、合理地布置施工場(chǎng)地、拌合站和預制場(chǎng)、施工便道是保證工程順利進(jìn)行的重要因素。
本工程防水施工綜合性強,技術(shù)難度大,是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著(zhù)“以防為主、剛柔相濟、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則,確立結構自防水體系,即車(chē)站(包括車(chē)站、通道、風(fēng)道等)的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構,保證混凝土、鋼
對于機器頂部存在頂墻(擋風(fēng)類(lèi)障礙物)的情況,原則上要求機器頂部距頂墻3000mm 以上。若機器前、后、左、右側的周?chē)臻g都是開(kāi)放空間,要求機器頂部距頂墻1500mm 以上。如果尺寸不足1500mm,或者是機器周?chē)目臻g非開(kāi)放空間,則需要接一
本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井,分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構;盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。
地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí),設置4—5層鋼支撐水平對撐于
長(cháng)沙市軌道交通5號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)22.5km,設18座車(chē)站,雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側,沿萬(wàn)家麗路南北向敷設。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨(設備區雙柱三跨)兩層車(chē)站,采用明挖順作法施工(局部蓋挖半逆作施工
工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線(xiàn)新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處,凈長(cháng)約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井,采用地下連續墻圍護,基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m,標準段為15.836m。
東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處,位于歐韻公園西北側,沿匯通路布置。車(chē)站形式為地下雙層島式車(chē)站,設置4個(gè)出入口和兩組風(fēng)亭。車(chē)站中心里程為K29+244.822,車(chē)站總長(cháng)227.5m,標準段結構寬度20.9米,盾構端頭井段結構寬度24.8米
XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站,車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側,位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m,標準段寬21m,車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案所涉及的工程范圍為
本合同段221+800基礎采用分離式C20素砼基礎,墻身采用C20素砼澆筑施工,蓋板C30砼預制吊裝安裝。涵洞路面使用17cm砂礫墊層、15cm水泥穩定碎石基層、18cmC30水泥砼路面,并做排水溝。
天津某地鐵車(chē)站施工方案,本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處,1號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向,規劃在此有一座立交,路口東北角與西南角各有一條匝道;路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē)站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。
考慮到XX地理位置空曠,周?chē)L(fēng)速高,風(fēng)力大,故出于安全考慮,圍擋需在非混凝土路面下加設混凝土或磚基礎。首先,根據測好的圍擋位置線(xiàn)及設計圖紙要求,施工圍擋基礎;基礎截面形式及尺寸,見(jiàn)下圖。在未硬化的施工場(chǎng)地內按圍擋位置線(xiàn)開(kāi)挖500X500mm
1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區地下水埋深、分布情況(詳地質(zhì)勘查報告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程
廖公莊站車(chē)站及附屬結構防水等級為一級,不允許滲水,結構表面無(wú)濕漬;廖田區間主體結構防水等級為二級,即:頂部不允許滴漏,其他不允許漏水,結構表面可有少量濕漬,總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處,單
本車(chē)站位于大沽南路與解放南路交口處,1 號線(xiàn)沿大沽南路呈東西走向,規劃在此有一座立交, 路口東北角與西南角各有一條匝道;路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車(chē) 站為單層島式站臺局部雙層車(chē)站。地面有四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)亭;一個(gè)混合變
本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋,房屋一般采用磚房,設置臨時(shí)供水、供電系統等臨時(shí)工程,具體見(jiàn)第七篇第三章第二節,在完工后規定的期間內拆除臨時(shí)工程,并清理工地,或者根據要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m,局部24.3m,地鐵結構深度為16.99m,地下室結構與地鐵平面距離最近約15m,根據工程特點(diǎn)及周邊環(huán)境要求,本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式,地連墻
某01工區起點(diǎn)樁號為CK33+875.060,終點(diǎn)樁號CK38+192.457,線(xiàn)路全長(cháng)4317.397m。工程內容包括某~某站區間、某站、某站~某區間,共一站兩區間。其中某站、某站~某區間由中鐵四局負責組織現場(chǎng)施工。
地鐵蓋板施工方案
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