武漢市2號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)常青車(chē)輛段站車(chē)站施工測量方案,包括基坑地板施工的導線(xiàn),水準測量方法。
******工程局是具有多功能、集團化經(jīng)營(yíng)的大型建筑安裝企業(yè),直屬于中國建筑工程總公司。現有職工2萬(wàn)余人,各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員5400 余人。1993 年經(jīng)建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質(zhì)企業(yè),具有總承包國內外各類(lèi)工業(yè)、能源、交通、民
內容為:地鐵施工安全操作規程 安全操作規程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的,是操作者必須遵守的操作活動(dòng)規則。它是根據標段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機器設備的特點(diǎn)和技術(shù)要求,結合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標段【XXXXX~XXX盾構區間】施工具體
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側,黃河路、民政街、永平街與五一路之間,xxx路面下,車(chē)站沿xxx而設,車(chē)站主體基本為南北走向;設計為1、2號線(xiàn)中間換乘站。里程范圍為1號線(xiàn)自DK11+617.08至DK11+810.701,長(cháng)193.6
工程概述 其中1號線(xiàn)地下二層開(kāi)挖深度為16.6m,5號線(xiàn)預留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車(chē)站設南、北兩個(gè)附屬結構,以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護結構采用地下連續墻,其中1號線(xiàn)地連墻厚800mm,深度為30.66m,5
本標段線(xiàn)路由四惠站至高碑店車(chē)站(東),線(xiàn)路跨越京通快速路后,進(jìn)入京通快速路的中央隔離區,與其并行至高碑店站
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規模較大的城市工程,積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會(huì )確定的重要戰略目標。為能夠實(shí)現這一戰略目標,局已成立了由副局長(cháng)、總工程、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
天津地鐵5號線(xiàn)R2合同段位于天津市北辰區,標段工程包括淮河道站(含)~遼河北道站(含)~新宜白大道站(含)~張興莊站(不含),共3站3區間,車(chē)站總建筑面積約53860m2,區間雙線(xiàn)長(cháng)度約2683m。
火災事故應急預案的編制是為了科學(xué)地指導和規范火災事故的應急救援活動(dòng),及時(shí)和有效控制災情的發(fā)展與擴大,減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作。
本資料為:地鐵車(chē)站施工組織設計,內容完整,詳細,可供參考。
本工程位于西安市地鐵三號線(xiàn)魚(yú)化寨停車(chē)場(chǎng)東北側,由綜合辦公樓、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個(gè)部分組成,總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結構(局部五層為屋頂樓梯間與水箱間),建筑高度為21.75米,室內外高差450mm,設計使用年限為50
本次共有涵洞10座,其中新建蓋板涵5座,接長(cháng)蓋板涵5座,位于新建縣樂(lè )化鎮境內,施工里程為K1422+051.45~DK1422+852。根據昌九城際工程的特點(diǎn)和《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》及有關(guān)規范的要求,為確保項目部的施工
山東濟南2號線(xiàn)地鐵防水施工論壇,包括施工要點(diǎn)、質(zhì)量通病。
廣州市軌道交通三號線(xiàn)[天~華]區間盾構工程分為兩個(gè)區間(天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間),主要由兩條圓形盾構隧道為主組成,雙線(xiàn)長(cháng)6259.615m
介園西道站(含)~咸陽(yáng)路站(不含)及咸陽(yáng)路站(不含)~紅旗路站(不含),正線(xiàn)2267雙線(xiàn)米,包括:介園西道站和介園西道站~咸陽(yáng)路站及咸陽(yáng)路站~紅旗路站的區間。土建、水電安裝以及附屬或特殊工程(防迷流及綜合接地工程、變電所、通訊信號等設施的接
針對西安市軌道交通二號線(xiàn)的地質(zhì)特征,即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性,提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點(diǎn)。
水源工程:取水鋼制頂管(直徑1.4m,單根長(cháng)約800m,壁厚14mm,2 根),取水頭部、沉管、取水泵房、工藝設備管道安裝、預埋件(電氣工藝、管道防腐等)。
本施工組織設計為天津市地鐵6號線(xiàn)蓋挖車(chē)站施工,車(chē)站地下3層,在天津市鬧市區,施工難度大。
何老是鐵三院的老專(zhuān)家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案,場(chǎng)地狹小并受高壓線(xiàn)影響。經(jīng)專(zhuān)家論證后成功實(shí)施。希望對朋友們有幫助
【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計 【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計 【天津】地鐵車(chē)站施工組織設計
重慶軌道交通X號線(xiàn),地鐵隧道施工組織設計。單洞隧道、雙洞隧道,新奧法施工。
地鐵車(chē)站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構法。主要介紹了國內外地鐵車(chē)站的施工方法,重點(diǎn)闡述了修建地鐵車(chē)站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車(chē)站形式。
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線(xiàn)XX的中間站,車(chē)站站位設置于XX路和XX路相交處的東側,位于XX路下。車(chē)站總長(cháng)161.6m,標準段寬21m,車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設5個(gè)出入口(其中一個(gè)預留)、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭。 本方案
本車(chē)站主體為兩層框架結構。車(chē)站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級,車(chē)站結構不允許滲水,結構表面無(wú)濕漬;車(chē)站的風(fēng)道防水等級為二級,結構不允許漏水,結構表面可有少量濕漬。總濕漬面積不應大于防水面積的6/1000,任意100m2
1 工程范圍 本標段包括4個(gè)區間和1個(gè)盾構井,分別為【】明挖區間、油坊橋盾構井、【】盾構區間、【】盾構區間、【】盾構區間。【】明挖區間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構;盾構隧道單線(xiàn)總長(cháng)7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
盡量使用罐裝水泥,(用于拌和樓拌制砼),使用袋裝水泥時(shí),對于每袋水泥的重量必須抽檢過(guò)磅,庫房應該防雨、防潮,排水溝應該暢通,庫房地面經(jīng)過(guò)處理后墊空,堆垛高度不宜超過(guò)10袋,上面鋪油毛氈,庫存量100噸以上。
與建筑物相關(guān)的調查資料主要包括:原設計圖和竣工圖、工程地質(zhì)報告(對于以前沒(méi)有或缺少的資料,必要時(shí)須進(jìn)行補勘)、歷次加固和改造設計圖、事故處理報告、竣工驗收文件和檢查觀(guān)測記錄;原始施工情況(原始施工資料);建筑物的使用條件;根據已有的資料與實(shí)
中部增加站廳層圍護結構設計為φ800鉆孔灌注樁,間距900mm,每個(gè)鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進(jìn)行止水,與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時(shí)封堵,基坑豎向設2道支撐,主體結構設計采用鋼筋混凝土框架結構,底板和頂板通過(guò)與先期預埋于大劇院
1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區.車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.