簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單、方便、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
新奧法—奧地利隧道施工法(NewAustrianTun-nelingMethod,NATM),是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段,通過(guò)監測控制圍巖的變形
采用槽鋼和鋼板焊接組合成胎架,胎架鋼板設置同主筋根數凹槽,用于固定主筋。按2m間距設置足夠胎架,長(cháng)度等同于鋼筋籠長(cháng)度。鋼筋在胎架上綁扎,利用前一段作為標準固定模板,預制下一節段,從而保證兩段之間的連接精度。 ······ 前言; 工法特點(diǎn);
在鋼筋混凝土結構橋梁建設的蓋梁施工中,采用的傳統工藝是搭設滿(mǎn)堂架支撐體系,此種施工方法不僅浪費材料,而且耗工費時(shí),為了使進(jìn)度和材料正常運轉,本工程上部結構支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工,就可以大大節省了周轉材料,加快施工進(jìn)度。懸空支撐法通常
內容簡(jiǎn)介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規定選購后,經(jīng)過(guò)對質(zhì)量保證書(shū)和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗收后貯存于專(zhuān)用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類(lèi)涂料貯存時(shí)應密封,并放在陰涼、干燥處。 2)
本施工工序質(zhì)量管理由項目部質(zhì)量部門(mén)、試驗部門(mén)、施工隊負責工序質(zhì)量的檢驗和評定,評定工程執行施工招標合同規定的施工規范和質(zhì)量檢驗評定標準的情況和效果,工序質(zhì)量不合格不準進(jìn)入下一工序施工。
本文提到的地下室頂板膠粘法保溫施工方法為:采用聚合物膠粘劑將聚苯板粘結于頂板,以形成保溫體系,在其外表面可以進(jìn)行抹灰等飾面施工.
盾構法開(kāi)挖隧道是現今比較流行的開(kāi)挖方式,施工方法屬于地表以下暗挖施工,不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節等條件的影響,能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工。
給大家送上一個(gè)現行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
盾構法隧道施工與驗收規范,適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質(zhì)量驗收。
本文介紹了湛江海運集團等兩個(gè)工程的預應力混凝土樁基采用液壓法施工的工藝、施工中注意的事項及適用條件以及樁的質(zhì)量控制。
某隧道為小凈距隧道,單洞長(cháng)582m。最大埋深48米,洞門(mén)墻采用C20級混凝土澆筑,洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。
干掛法大理石(花崗巖)施工干掛法大理石(花崗巖)施工干掛法大理石(花崗巖)施工
本工程外墻外模采用爬模體系,我公司采用本施工工藝施工過(guò)獲得魯班獎的上海海華花園等工程。具有成熟的施工經(jīng)驗。
內容簡(jiǎn)介 水泥砼面層施工工序:⑴選擇拌和場(chǎng)地;⑵備料和混合料配比調整;⑶測量放樣;⑷基層檢驗和整修;⑸支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿);⑹拌和砼;⑺運輸砼;⑻攤鋪?lái)牛虎驼駬v砼;⑽提漿、刮平;⑾鋪入過(guò)濾布與氣墊膜吸墊;⑿真空處理;⒀機械抹光
內容簡(jiǎn)介 一、前言 在隧道工程施工中,開(kāi)挖斷面大,巖質(zhì)差,巖體節理發(fā)育,巖層傾角小的隧道,為確保施工安全,保證進(jìn)度,防止坍塌,根據不同的地質(zhì)情況,其開(kāi)挖方式一般有:?jiǎn)蝹缺趯Э娱_(kāi)挖、雙側壁導坑開(kāi)挖、中壁導坑開(kāi)挖,微正臺階開(kāi)挖等多種開(kāi)挖方式,其
內容簡(jiǎn)介 XX改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程,橋梁采用兩側各加寬8m的方法進(jìn)行設計施工,XX改擴建項目公司根據施工經(jīng)驗編制本工法。 一、特點(diǎn) 1、提高了橋梁立柱、蓋梁的砼外質(zhì)量。 2、施工工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量可靠,施工安全。 二、適用范圍
內容簡(jiǎn)介 1.工作原理 沿某隧洞開(kāi)挖輪廓線(xiàn)向前以一定的角度,打入管壁帶小孔的導管,并以一定的壓力向管內注起膠結作用的漿液的施工方法(通常注漿壓力為0.5~1.0Mpa)待漿液凝固后,隧洞周?chē)膸r體能得到預加固,并形成具有一定厚度的加固圈。此
內容簡(jiǎn)介 一、施工準備 a. 選購經(jīng)調查試驗合格的材料進(jìn)行備料,礦料應分類(lèi)堆放,礦粉必須是石灰巖磨細而成不得受潮,必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水設施及搭設礦粉庫房或儲存罐。 b. 做好配合比設計報送監理工程師審批,對各種原材
內容簡(jiǎn)介 1 工程設計及地質(zhì)概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長(cháng)203m,內設雙車(chē)道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開(kāi)挖斷面110m2。全段為圓曲線(xiàn),曲線(xiàn)半徑為918 .75m。 隧道通過(guò)地段屬山嶺重丘地貌
內容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) 1、可根據不同加固土的性質(zhì)和需要達到的樁體要求,選用不同種類(lèi)不同摻量的固化材料,目前常用的有水泥和石灰等。 2、利用固化材料可提高加固土的早期強度,大大縮短工期,由于固結屈服應力很大,故上部承重時(shí),不會(huì )產(chǎn)生固結沉降。 3
本合同段橋梁工程上部結構為后張法預應力箱梁,梁長(cháng)分30米、20米兩種。為保證施工質(zhì)量,擬在各橋橋頭路基上設置箱梁預制場(chǎng),采用預制場(chǎng)預制,預制場(chǎng)的位置見(jiàn)施工總平面布置(表4)。預制場(chǎng)用砼硬化,同時(shí)修建砼臺座,箱梁在臺座上預制。預制場(chǎng)設龍門(mén)吊機
石灰穩定土可以在中心站用多種機械進(jìn)行集中拌和。例如,強制式拌和機、雙轉軸槳葉式拌和機等;也可以用路拌機械或人工在場(chǎng)地進(jìn)行分批集中拌和。不過(guò),近年來(lái)廠(chǎng)拌法施工通常是指在固定的場(chǎng)地采用帶有自動(dòng)計量裝置的專(zhuān)用穩定土拌和機(站)進(jìn)行拌和,用攤鋪機進(jìn)
1.材料要求: 土、灰除滿(mǎn)足規范要求外,在施工中控制要點(diǎn)為: (1)石灰應符合Ⅲ級以上標準,石灰在使用前10天充分消解; (2)消石灰存放時(shí)間宜控制在2個(gè)月以?xún)龋?(3)一個(gè)作業(yè)段內采用土質(zhì)相同的土(擊實(shí)標準和灰劑量相同),以便對壓實(shí)度進(jìn)行
本礦山法工程為天河客運站~華師站區間北段礦山法土建工程(支YDK+645.80~支YDK0+728.118),長(cháng)度82.318m;隧道埋深7~7.8m,按淺埋暗挖法原理進(jìn)行設計,采用復合式襯砌結構,即以大管棚注漿和超前注漿小導管、注漿導管、
項目法施工是以工程項目為對象、以項目經(jīng)理負責制為基礎,以實(shí) 現項目目標為目的的管理模式,具有管理層與作業(yè)層相分離的特征。 以項目經(jīng)理為首的項目部,按其自身的規律和需要組織生產(chǎn)要素,以 工程承包合同為依據,對項目的質(zhì)量、工期、成本、安全目標進(jìn)
本計算書(shū)是橋墩蓋梁鋼棒支撐法施工墩柱式蓋梁,內涵詳細計算說(shuō)明書(shū)。
內容簡(jiǎn)介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,在沙漠公路的修筑和使用同時(shí),公路的防護工程尤為重要,它起到保護沙漠公路的作用。為了使沙漠公路的防護多樣化,以防風(fēng)固沙為基本原則、降低成本、達到耐用美觀(guān)的效果。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過(guò)程中在第一合
內容簡(jiǎn)介 1.施工方法 1.1設置排水系統 1.1. 1平整場(chǎng)地,按區劃分,標定位置。 1.1. 2在加固區內,按設計間距、深度打袋裝砂井。 1.1. 3按設計要求,分兩段鋪設0.3米厚的中粗砂墊層。 1.1. 4在兩次砂墊層之間,安設濾水
本資料為粉體噴射攪拌法施工工藝,內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,內容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
第9講-懸臂現澆法施工(圖解)第9講-懸臂現澆法施工(圖解)第9講-懸臂現澆法施工(圖解)第9講-懸臂現澆法施工(圖解)
根據掌子面打探水孔觀(guān)察涌水情況,如不需降水,則停止降水,如水壓、水量較大,必須降水,則應增加回灌孔,采用降水與回灌相結合的方法,減少地層沉降,使降水井點(diǎn)的影響范圍不超過(guò)回灌井點(diǎn)的范圍,形成一道隔水屏幕,保證隧道正常掘進(jìn)。
本資料為地基處理強夯法施工,共58頁(yè)。 強夯法加固地基有三種不同的加固機理:動(dòng)力密實(shí)(Dynamic Compaction)、動(dòng)力固結(Dynamic Consolidation)和動(dòng)力置換(Dynamic Replacement),它取決
淺埋暗挖法是在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類(lèi)型地下洞室暗挖施工的一種方法。繼1984年王夢(mèng)恕院士在軍都山隧道黃土段試驗成功的基礎上,又于1986年在具有開(kāi)拓性、風(fēng)險性、復雜性的北京復興門(mén)地鐵折返線(xiàn)工程中應用,在拆遷少、不擾民、不破壞環(huán)境下獲得